Content
introducció
Els impulsors de fre fan servir un buit per ajudar a alleujar la pressió del pedal de fre. No és més que una cambra amb un diafragma que reacciona a la pressió al buit. Perquè funcioni correctament, ha de tenir una bona font de buit, té una vàlvula a l’alça per evitar la pèrdua de buit, un bon diafragma sense forats per deixar escapar el buit i l’ajustament adequat de la vareta.
Comproveu si hi ha fuites de buit
Si el vehicle té una pressió de pedal anormal, primer cal mirar la font de buit. Cerqueu una mànega dolenta, com una amb forats, massa suau i es col·lapsi fàcilment, o bé tingui una mala connexió al col·lector d'admissió. Corregiu el problema si es troba i continueu si no es restaura el fre. Si no hi ha cap problema, posa en marxa el motor i utilitza la vàlvula per moure la vàlvula entre el reforç i la vàlvula. No deixeu anar el reixat de goma a l’alça que s’adapta la vàlvula unidireccional. El motor no estarà disponible a menys que es produeixi una fuga important de buit. Posa primer un dit sobre l'extrem de la vàlvula unidireccional. Allibereu les pinces i sentiu si hi ha un buit bo a la mànega o si es poden sentir fuites. Sentireu un sorollet si hi ha fuites.
Comproveu el Booster i Master
Si la mànega té una bona succió i no es produeixen altres fuites, agafeu una altra vegada la mànega per alentir el buit i tornar a impulsar la vàlvula cap a l’alimentació del buit. Apagueu el motor i extreureu la vàlvula de manera immediata. Si el reforç manté el buit, sentireu un fort soroll. Si no s’escolta cap soroll o molt poc, comproveu la vàlvula unidireccional per veure si funciona correctament. Agafeu la vàlvula a la boca i poseu-la d’un costat i després de l’altra. Si es pot aspirar aire per la vàlvula en un sentit i l’altra valvula és bona. Si es pot aspirar l’aire per les dues cares, és dolent i s’ha de substituir. Si la vàlvula és bona, el reforç és dolent i cal substituir-la. El motiu del fracàs podria ser un cilindre principal fugaç. Mireu les superfícies de muntatge per on es col·loca el cilindre principal a l’alça. Si hi ha algun líquid de fre al reforç, el mestre s’està filtrant a l’alça i provoca deteriorament del diafragma. Substituïu també el cilindre principal, ja que arruïnarà el nou reforç. Si no hi ha cap problema, no hi ha cap problema amb el mestre o el reforçador. El problema és amb els frens de disc davanters que fan el pedal de fre dur. Els pins sobre els pinces que es llisquen quan s'apliquen els frens estan disparats o plens de corrosió. Retireu l’alcorador i netegeu els lliscants i unteu-los una mica de greix als pins.
