Content

• Problemes per fam i injecció de combustible
• Juntes de cap bufat
• Problemes de refrigeració
• Brillantor d'endolls i fallada de PCV

Oh, els millors plans lletjos de ratolins i homes. Produït en una empresa conjunta entre socis de llarg temps Isuzu i GM, el Duramax V-8 va ser una revolució en el disseny quan va debutar per primera vegada, i com moltes altres coses revolucionàries, va tenir alguns problemes de dentició al llarg dels anys. Els mecànics han tingut una gran experiència en tractar amb els Duramaxs fa molts anys, a causa d'un milió que han sortit de la planta de Moraine, Ohio, des que va debutar el motor.

Problemes per fam i injecció de combustible

Molts creuen que aquests dos problemes estan relacionats, tot i que no s'ha confirmat del tot. El Duramax fa temps que és susceptible a fallades de fam de combustible perquè el motor no utilitza una bomba. La seva comuna, sobretot en els models LB7 del 2001 al 2007, per a la carcassa del filtre abans de l'anell O, permetent que entri aire al sistema. Combinat amb un filtre de combustible obstruït, s'ha suggerit que és la causa de les fallades desenganxades de l'injector en els models 2001-2004. GM va introduir un nou disseny d'injector el 2005 i va optar per cobrir la fallada de l'injector i la seva posterior adaptació sota la garantia de set anys. Però fins i tot els nous injectors són propensos a fallades, sobretot si els contaminants arriben al filtre o a la bomba de combustible.

Juntes de cap bufat

Els motors Duramax són àmpliament coneguts i àmpliament utilitzats en la fabricació de capçals d'alumini. No obstant això, molts dièsels nous utilitzen capçals d'alumini i no hi ha dubte que és el culpa del disseny del capell. No obstant això, les fallades de la junta de capçalera són molt freqüents, especialment en vehicles de quilometratge més elevat i motors que es poden ajustar per obtenir més potència. Arribats a aquest punt, el consens general és que la culpa és dels cargols del cap, que es poden allargar amb el temps amb un ús dur. Els canyots calents de Duramax han trobat una solució preventiva en forma de clavots de cap crom-moly. Aquests són més importants del normal, però no es poden millorar.

Problemes de refrigeració

El Duramaxs és un d’aquests problemes misteriosos i un dels fets que no passa a tots els motors. Passa sovint en motors anteriors i anteriors; aquell any, GM va començar a instal·lar radiadors més grans, que sembla haver resolt el problema. En cas contrari, es coneix que els camions que tiren el pes total màxim de 22.000 lliures brutes fins a graus forts a l'estiu només es limiten a la capacitat de refrigeració. Sembla que això no té relació amb les falles de la bomba d’aigua, que són habituals amb 80.000 a 100.000 milles. El més probable és que el problema del sobreescalfament es remunta a aquests motors turbo de geometria variable, que poden ser més restrictius que un turbo típic amb residus. La VGT tendirà a atrapar els gasos d’escapament al motor, provocant un problema transitori amb l’acumulació de calor.

Brillantor d'endolls i fallada de PCV

Pot ser que els taps de sobreescalfament no s’escalfessin; i no ho són, fins que no trenquin el motor. Aquest problema afecta principalment els motors del model 2006, i és el resultat del reciclatge del mòdul de taps incandescents. Diversos motors han caigut en aquest problema aparentment menor, és per això que GM ha creat un nou protocol de programació per al mòdul. Si el vostre mòdul ha tingut aquesta reprogramació, dirigiu-vos a la concessió local per actualitzar el programari; l’han d’oferir gratuïtament. Fuga d’oli a través del tub de ventilació positiu del carter: és el problema que has d’afrontar. Els sistemes PCV de molts d'aquests motors tendiran a filtrar-se abans de la presa. L'oli no només costa les turbes, sinó que es reuneix a l'intercooler. Allà es menja la mànega inferior de cautxú de silicona, que acabarà desenvolupant un forat i esclatar.