Content

• Fonaments de dos temps
• L’enfocament bàsic
• La vàlvula de potència
• Muntatges de full-roll
• Esgotaments i cronometratge sintonitzats
• Característiques i problemes

En molts sentits, els fabricants austríacs Rotaxs signen motors de dos temps igual que els altres de dos temps que hi ha; funcionen de la mateixa manera bàsica, tenen totes les mateixes parts bàsiques i fan totes les mateixes coses. Però els motors Rotax són coneguts durant molt de temps per la seva enorme potència en relació amb el pes i el desplaçament. Com la majoria de les coses austríaces i alemanyes, el secret es troba en la seva enginyeria i l'atenció al detall.

Fonaments de dos temps

Un motor de dos temps que utilitza el pistó per cobrir i descobrir els ports d’entrada i d’escapament a les parets del cilindre, en lloc de confiar en un arbre de lleves i una vàlvula com un motor de quatre temps. A partir de la part superior del cop del pistó, una explosió d'aire i combustible fa que el pistó es mogui cap avall. A mesura que el pistó baixa, es destapa el port d’escapament, que allibera gasos d’escapament del cilindre. A continuació, el pistó destapa el port d’entrada (costat oposat al cilindre) i permet que l’aire fresc i el combustible entrin al cilindre. La inèrcia d’escapar els gasos d’escapament xucla l’aire i el combustible pel port d’entrada. La inèrcia fa retrocedir el pistó, tapant els dos ports i comprimint la barreja d’aire-combustible contra la culata. La bugia encén aquella barreja i el cicle torna a començar.

L’enfocament bàsic

Els motors Rotax són coneguts per la seva fiabilitat, però l’enfocament que utilitza Rotax sembla ser el més important. La potència potent és una funció del parell i del motor de velocitat; si teniu més rpm, necessiteu menys parell i viceversa. Per tant, la manera més fàcil d’augmentar la potència és fer funcionar el motor a rpm més alts. En el món del karting, el Yamaha KT100S sol estar al voltant dels 16.000 rpm i els motors Leopard a uns 17.000 rpm. L’equivalent Rotax BRP fa que la mateixa potència o més torni a revifrar-se a un nivell relativament domat de 13.000 rpm. Això pot semblar una cosa dolenta, però el resultat és un desgast menys potent i una corba de tors més plana i més útil.

La vàlvula de potència

En molts sentits, la vàlvula d’energia dels motors Rotax és el secret del seu èxit. La vàlvula d’alimentació funciona com un sistema VTEC en un motor de quatre temps, alterant el temporització d’entrada i la vàlvula d’escapament segons rpm. Un motor de dos temps no utilitza vàlvules com ho fa un motor de quatre temps; la seva sincronització de la vàlvula d’entrada i d’escapament està dictada per l’altura i la posició dels ports d’entrada i d’escapament. Per tant, l'única manera de canviar el temps és canviar la mida dels ports. La vàlvula d’energia Rotax és bàsicament una baixada de l’obertura del port. Amb el PV en posició tancada, el port és més petit i el port més petit, que funciona millor a poca velocitat. Al voltant dels 7.500 rpm, el PV augmenta, aixecant el sostre per augmentar la potència superior.

Muntatges de full-roll

Rotax és un dels pocs fabricants de dos temps al món. Els extrems del cigonyal, el cigonyal de la barra de cigonyal i el passador de pistó fan servir tots els coixinets de rodets dissenyats amb precisió en lloc del rodament pla convencional. Els conjunts de rodaments de corrons són més cars, més complicats i més difícils d’enginyar, però també ofereixen una major resistència al moviment, una major longevitat del motor i temperatures més baixes que els coixinets plans.Amb 10.000 rpm més, els conjunts de rodaments poden generar una gran diferència en el poder i el desgast del motor, i formen part del que fa que el motor Rotax faci la potència a menys rpm que els motors equivalents.

Esgotaments i cronometratge sintonitzats

Quan s'esgota els cilindres de dos temps que treuen combustible a través del cilindre, gairebé inevitablement treuen una certa quantitat a través del cilindre i surten pel port d'escapament. Un "escapament sintonitzat" utilitza una cambra d'expansió, que sembla dos conos posats de base a base, per agafar ones de pressió que surten del motor i rebotar-les al motor. A un ritme determinat, aquestes pressions coincidiran amb la càrrega que genera l’aire de combustible a través de l’escapament, traslladant-la de nou al motor i “sobrealimentant” el motor. De nou, Rotax no és l’únic fabricant que utilitza canonades afinades, però és un dels pocs fabricants que utilitza canonades completament fixes que permeten l’ajust de l’usuari. Es tracta de l'usuari final que no pot jugar amb l'afinació d'escapament, que permetria la vàlvula d'energia i el temps d'encesa electrònica.

Característiques i problemes

Els motors Rotax també tenen una vàlvula de canya en l'entrada, just després del carburador. La vàlvula de canya és una pantalla en forma de triangle que actua com a vàlvula, mantenint la pressió de l'aire al motor i treballant enrere cap a través del carburador. Els motors Rotax també solen utilitzar descàrregues capacitives sense interrupcions, enceses totalment electròniques que provenen del constructor de motos Ducati. Els motors Rotax, que tenen diverses característiques, però la vàlvula de potència no crea una peculiaritat excepcional en l'experiència de conducció. Els motors de cursa Rotax, els que s’utilitzen en karts i motos de neu, solen dubtar una mica després de sortir d’un cantó. Aquesta vacil·lació imita un problema del carburador o d’encesa, però és en realitat el resultat de tancar i obrir el PV ràpidament. Els conductors Rotax han d’adoptar una manera diferent de conduir en lloc de conduir-la.