Content
Pontiac va introduir el V-8 de polzades cúbiques V-8 en cotxes orientats al rendiment el 1967 i va continuar fent que el motor estigui disponible fins al 1979. El 400 és un avorrit 389, que ja feia uns anys que estava en ús. Pontiac canvia generalment les mides del motor per la mida de la mida original, de manera que molts dels motors semblen idèntics, tot i que poden tenir especificacions molt diferents.
rendiment
El motor Pontiac 400 es va utilitzar com a motor d'alt rendiment i es va utilitzar com a motor de cavall de treball, i com a motor d'alt rendiment. Això ha estat aconseguit en gran mesura mitjançant l'ús de carburadors. Es va desenvolupar un dos barrils que produïa menys cavalls de força i un parell superior. Un carburador de canó va permetre que el motor tingués més aire i això va donar com a resultat una potència més gran per a la velocitat. Els angles i els diàmetres de les vàlvules també es van utilitzar. Els motors de major rendiment tenien les entrades de vàlvules a 2,11 polzades i les vàlvules d'escapament a 1,77 polzades. Els motors "de menor rendiment" tenien vàlvules d'admissió d'1,96 polzades i fuites de 1,66.
motor
En el GTO de Pontiac de 1968, el V-8 de 400 polzades cúbiques va ser ajustat per oferir 360 CV de potència i 445 lliures de pes de parella, o potència. El motor tenia una alçada i una carrera de 4.125 i 3.75 polzades. Un barril de forn de carburador produïa una barreja de combustible i aire que es comprimava fins a una proporció de 10,75: 1. El motor tenia elevadors hidràulics i cinc rodaments principals. La 1968 Pontiac Executive Series, amb el mateix motor de 400 polzades cúbiques amb un carburador de dos canons, tenia 290 cavalls de potència i 428 lliures de pes. El bor i el traç eren els mateixos que els del GTO. Cap al 1975, amb més estàndards de control d'emissions, la potència es reduïa a 185 en el sedan Pontiac de mida completa i el parell era de 310 lliures en aquell moment. La ràtio de compressió s'ha reduït a 7,6: 1.
ús
Quan es va introduir el 1967, el motor 400 estava disponible a la majoria de Pontiacs, des del GTO que tenia una distancia entre eixos de 115 polzades, fins al Firebird amb la seva distancia entre eixos de 108 polzades i al Bonneville, Catalina i Executive amb un 121-or. Amplada de 124 polzades. Després de 1970, ja no es va estendre a Bonneville, ja que va ser substituït pel 455. El LeMans va començar a utilitzar el motor a principis dels anys 70. A mitjan anys 70 es va utilitzar en el Gran Premi.
