Content
- Turbo 350 de fons
- Turbo 400 de fons
- Gear Ratios
- Components compartits
- Popularitat resistent
- Turbo 400 Fase-Out
- Dit de el peu-a-dit de el peu
Les transmissions automàtiques General Motors Turbo 350 i Turbo 400 són els fabricants de vehicles més populars que mai s’han produït. Encara que cap de les dues roman en producció actualment, encara s’utilitzen molt en el circuit d’arrossegament com a transmissions de reemplaçament per als cotxes d’època dels anys seixanta i setanta. El Turbo 350 era la versió estàndard del cotxe de passatgers. El Turbo 450 va veure un servei més robust en vehicles de gran rendiment i camions grans.
Turbo 350 de fons
El turbo 350 automàtic de tres velocitats, el seu nom oficial Hydramatic 350, va debutar el 1969 com a projecte Chevrolet / Buick per substituir l’automòbil Super Turbine 300 Powerglide de dues velocitats. Va generar les transmissions similars de 250, 250c, 350c i 375b GM.
Turbo 400 de fons
El turbo 400 automàtic de tres velocitats es va llançar el 1964 per Buicks i Cadillacs. Té el nom de Super Turbine 400. Durant el model 1965, Oldsmobiles, Chevrolets i Pontiacs van ser equipats amb el Turbo 400. La seva estranya paperera en forma de Texas la distingeix del Turbo 350.
Gear Ratios
Les relacions d’engranatges varien, però el Turbo 350 té normalment una relació d’engranatges de 2,52 a 1,00; 1,52 a 1,00 per segon; unitat directa en tercer; i 2,07 a 1,00 a la inversa. El Turbo 400 ofereix de 2.48 a 1.00 en primer lloc; 1,48 a 1,00 en segon; unitat directa en tercer; i 2,07 a 1,00 a la inversa, segons 4wheeloffroad.com i jeeptech.com.
Components compartits
El Turbo 350 comparteix molts dels mateixos components, inclòs el convertidor de parell, el Turbo 400 i el Buick Super Turbine Powerglide. El novak-adapt.com va afegir un convertidor de tors de bloqueig el 1980, però es va reduir a una de les seves inconsistents acceleracions i baixes de canvis, segons novak-adapt.com.
Popularitat resistent
El resistent Turbo 400 va ser una opció popular per als vehicles de quatre rodes motrius, els pickups GM de 1 polzada i 1 to, i fins i tot el Ferrari per la seva capacitat de manejar un parell elevat. Pot controlar una potència de fins a 500 amb una relació d'engranatges de 4,56 eixos i fins a 13.000 lliures. capacitat de remolc. Segons 4wheeloffroad.com, aquesta versió va impulsar al president Ronald Reagans, Cadillac Fleetwood Brougham, 1984 i fins i tot a Humvees militars a la dècada de 1990.
Turbo 400 Fase-Out
Motors més reduïts en vehicles de passatgers després de l'escassetat de gasolina de 1973 i 1978 van impulsar el desenvolupament de les Hydramatic 700R4 i 200-4R en vehicles de passatgers i camions de recollida Chevy i GMC. El Turbo 400 va morir formalment el 1986 quan va ser rebatejat el 3L80.
Dit de el peu-a-dit de el peu
El Turbo 350 funciona excepcionalment bé, però el més resistent Turbo 400 està millor equipat per a vehicles d’alt rendiment. El Turbo 350, però, va ser més versàtil als anys seixanta perquè no era un centre fix i es va poder utilitzar al motor posterior Corvair i a les corvetes de motor mitjà. Però el 350 mai es va aplicar a aquests vehicles i es va eliminar progressivament el 1984.
