Content
En aquell moment, "llançar una vara" en un motor automobilístic era molt més habitual que ara. En motors moderns que no estan ben mantinguts i no s’utilitzen, la barra de pistó llançada en condicions normals de conducció ha esdevingut extremadament poc freqüent. No obstant això, quan es produeix, és un esdeveniment catastròfic que sol requerir una revisió important, si no un motor completament nou. Una barra de pistó es "tira" quan es separa del seu punt de connexió, ja sigui al passador del pistó a la part superior de la vareta o a la part inferior de la vareta on el coixinet es fixa al cigonyal. Les condicions que condueixen a la vareta llançada no són d'or multifacètic. En la majoria dels casos, les causes d’una vareta llançada es limiten a alguns errors importants.
Pressió del petroli
Hi ha només dues raons per les quals no hi ha necessitat de combustible. El desgast excessiu en vehicles de gran quilometratge pot disminuir sistemàticament la pressió de l’oli per reduir la fricció en la producció de lubricants. Quan això succeeix, els avenços del cigonyal i els avenços del pistó o del motor, és possible que el motor es pugui descompondre. L’altra raó de la baixa pressió de petroli és, bé, que no hi hagi petroli al carter. Una llum d’avís al tauler de comandament us ha de saber quan les coses es desesperen. Un manòmetre de pressió de l’oli és un millor dispositiu d’alerta precoç. Comprovar el petroli amb regularitat, encara millor.
Revuelt
La sobreviolació d’un motor més enllà dels seus límits d’enginyeria pot fer que la varilla, el coixinet o el passador del canell deixin de produir tensions i calor excessives. Això és difícil de fer en el vehicle mitjà amb configuració de fàbrica estàndard perquè la majoria té "limitadors de revolucions" per evitar-ho. Però els motors modificats per a la competència o fins i tot per un funcionament de carrer d’altes prestacions són capaços de posar els rpms prou lluny en vermell durant un temps suficient per vessar espontàniament components interns.
Vàlvula d’avaria
Una vàlvula d’entrada o d’escapament trencada pot caure al cilindre del pistó. Si el motor continua funcionant, la vàlvula solta produeix estralls mecànics al cilindre, pulveriçant el cap del pistó i donant lloc a una barra de trencament que es trenca al passador del canell.
Nous i cargols
Els coixinets de biela que uneixen la biela del pistó al carter estan tancats en taps assegurats amb femelles i cargols altament tensats. Concebiblement, qualsevol rosca i cargol es poden cargolar juntament amb l’edat. No és el primer fet que se sospiti, però, de tant en tant, aquests fruits secs es deixen anar i alliberen el rodament i després tiren la vara. També pot passar si algú que reconstrueixi un motor opti per reutilitzar els cargols i les femelles anteriors de la tapa del coixinet, que ja ha estat sobrealimentat per l’envelliment i l’edat. S'han d'instal·lar nous coixinets de canya amb un nou maquinari.
