Content
Quan Dodge va introduir el tot nou alumini 2.7L V6 2.6L com a motor de base per al seu més venut Intrepid, la recepció inicial va ser força positiva. Motor opcional de 3,5 litres, el 2,7L de gran bobinatge produïa un poca velocitat del 5% de ponis a la manivela i proporcionà un quilòmetre de 12% millor de combustible. Tot i això, aviat es va convertir en la realitat.
El motor 2.7L
El 2.7L va ser revolucionari en molts aspectes per a un motor de base econòmica, essent tot d'alumini, amb càmeres de doble sobrecàrrega per a una major potència i produint més de 92 cavalls de potència per litre. En comparació, un nivell tan elevat d’eficiència produiria prop de 525 cavalls de força en el motor de camions de 5,7 L de Chryslers. El 2,7L va romandre intrèpids basat el 1998 fins a la seva suspensió el 2004 i també va ser ofert a la pràctica per altres Dodge realitzats durant aquests anys.
Fangs d’oli
Aquest altre problema encara no s'ha solucionat, segons un sondeig d'Internet a Edmunds. Les teories van des d’errors de disseny fins a conspiració corporativa, però el 2.7L es va fer ràpidament conegut per la fallada del motor de construir fangs del motor i de la caixa de manivela.
Fuga de refrigerant
La causa principal dels fangs 2.7Ls és la fuga interna de refrigerant. El problema rau en el disseny de la bomba d’aigua V6s, que permetia entrar petites quantitats de refrigerant al carter. Aquesta aigua es combinaria amb l’oli de motor calent, que es podria descompondre en un producte separat. Combinat amb els passos de petroli ja estrets de 2,7L, aquesta condició comportaria una caiguda ràpida de la pressió del combustible i una fallada posterior del motor.
Funcionament del PCV
Per ser clar, el sistema d’evacuació del carter positiu no funciona malament, com també ho és la creença habitual. Segons els principals experts de la indústria (i fins i tot Chrysler mateix), mai va ser correcte en primer lloc. Aquest sistema utilitza una sèrie de mànegues i vàlvules connectades al col·lector d'admissió per mantenir el carter en un buit constant. El fracàs o la inadequació d’aquest sistema comporta un mal control del petroli i la acumulació de carboni en els punts calents del motor.
Chryslers Mea Culpa
Sense admetre-ho realment, Chrysler va començar a fer canvis en el 2.7L. Tot i que els executius corporatius no admetran l’error i recorden les ofertes per a la resta del món, el fet que van anar a treballar per redissenyar el sistema d’oli de 2.7Ls el 1999 hauria de ser testimoni de la idea que van tenir coneixement del problema d’un dia.
