Content

• Registre inicial
• Anomalies de transmissió de sis velocitats
• Nivells de fluids
• Problemes de l'arbre de l'hèlix posterior
• Prova d’aconseguir-ho bé

Sembla que els problemes de transmissió de la Tundra han començat de debò amb el camioneta Toyota Tundra de segona generació del 2007. Els models anteriors es van publicar amb un record del rotor i una suspensió de l'articulació de boles, però no tenien problemes amb el disseny de la transmissió. El desgraciat gir del camí cap a Toyota en el sector de l’automoció.

Registre inicial

El Toyota Tundra havia desenvolupat una trajectòria de compradors del model anterior, el T100 i la primera generació Tundra. Com s'ha apuntat anteriorment, la primera generació va tenir dos problemes, però Toyota va arreglar-los ràpidament amb una retirada voluntària sense cap cost per als propietaris.

Anomalies de transmissió de sis velocitats

Va ser el 2007 amb el model de segona generació, però, van aparèixer grans problemes de transmissió, que realment es van assenyalar en fòrums basats en fan a Internet. El primer va ser un canvi aproximat en transmissions de sis velocitats que es produirien aleatòriament. Aquest problema que canvia l’engranatge hauria estat la causa del problema. El problema era tan greu que es va anomenar "rumble-strip" com a problema de transmissió identificat. El problema ha estat desavantat pel fet que és difícil desvincular-se. Toyota no va respondre la pregunta.

Nivells de fluids

El mateix any, es va publicar un butlletí de Toyota pel que fa al fluid de transmissió. No és un problema mantenir una correcta lubricació d’oli en el motor i la transmissió. Tanmateix, el butlletí de Toyotas era específic que l’ompliment de líquids i la necessitat de ser correctes per a la Tundra 2007, segons s’especifica. Si no ho feu, es produirien canvis inesperats en la transmissió i es podrien danyar els models de canvi automàtic.

Problemes de l'arbre de l'hèlix posterior

Aleshores, a finals del 2007 a mitjans de desembre, Toyota va emetre un important record a 15.000 de 2007 Tundres amb engranatges 4x4. L’articulació de l’eix propulsor és la possible causa de fallada. El segell de l’eix de l’hèlix posterior és bàsicament la part on l’eix de transmissió es connecta a la transmissió posterior. El segell es descriu com a tractament de calor suficient. Aquest sub-metall per duresa de la participació podria provocar que es separi mentre conduïa o tira una càrrega. Els concessionaris han rebut la instrucció de substituir el pronto una vegada que certifiqués que era deficient.

Prova d’aconseguir-ho bé

No en va, el 2007 va ser un any dolent per a la imatge de la Tundra. Toyota havia introduït importants canvis en el que abans era un segment automobilístic nord-americà dominat per l'automòbil, la camioneta. La Tundra era només una de les revistes més populars del món. El màrqueting de la companyia va haver de canviar la imatge ràpidament: el comercial Killer Heat va ser la resposta. Aquesta publicitat mostrava un polsador de 10.000 lliures tundra. carrega una torre de 80 peus. Amb aspectes anticipats de la càmera, es veu generat per ordinador. Tot i això, no ho és. La publicitat es va rodar en un desert amb un clima Fahrenheit ja de 120 graus. A més, la Tundra aporta una càrrega real a una rampa real amb flama real per augmentar les condicions de temperatura. L'espai comercial requerit 11 recorre la rampa per completar el rodatge, cada vegada que tira la mateixa càrrega extrema. Clar, Toyota tenia alguna cosa a demostrar amb el disseny de transmissió de Tundras millorat.