Hi ha moltes peces mòbils en un motor, totes amb toleràncies molt properes. Aquestes parts es mouen a una velocitat increïble. La bomba d’oli empeny l’oli a través de passatges cap a totes les parts mòbils. La majoria de les parts mòbils tenen un passatge dedicat a aquesta part en concret. L’oli es veu obligat a formar una pel·lícula que separi les parts les unes de les altres.

La falta d’oli fins i tot durant dos segons és destructiva per a un motor. Sense que el petroli se separi, comencen a tocar-se i el contacte metall-metall es produeix a gran velocitat. Sense oli, un motor pot destruir-se en qüestió de segons. Quan el dipòsit no apareix oli, però el llum de l'oli del cotxe no es va encendre, probablement restin aproximadament dos quarts. Si s’encén la llum, vol dir que la bomba d’oli no circula per l’oli i, per tant, no hi ha pressió d’oli. Tanca la clau el més ràpidament possible, independentment d’on estiguis. El cotxe no arribarà a una estació de servei

En pocs segons, un motor s'apoderarà. Quan això passa, el metall està tan malmès que no es pot reparar. L’única resposta és un motor nou. Reviseu els cotxes de manera regular. Comença per comprovar l’oli dues vegades en una setmana. Feu això de tant en tant cada 500 milles si el cotxe no va perdent ni crema petroli. Si hi ha qualsevol situació, l’oli està a l’altura i no cal omplir-ho, deixeu que el pròxim control sigui a final de mes. El temps es pot ampliar si es determina que el motor no crema ni filtra oli. La idea és esbrinar la velocitat que passa el motor a través de l’oli per no quedar-vos sense. El canvi de l’oli cada 3.000 milles no només manté l’oli i el motor nets, sinó que perd qualsevol problema o fuites imminents abans que es descontrolin. Molts fabricants ho recomanen, però no es baixa, s’embruta a 3.000 milles a tots els cotxes. La part més important del servei és canviar l'oli per assegurar-se que el petroli es mantingui net i que no creï la tracció motriu.