Content

• Funció del sensor TPS
• facilitat de conducció
• Codis i exploració
• Diagnòstic multímetre digital
• Lectures de falles típiques
• Nota: una qüestió de vida o mort

Les puces van provocar la pesta negra. Uns quants àtoms de carboni fora de lloc van enfonsar el Titanic. Els tribbles van paralitzar l'Enterprise. De vegades, les coses més petites i aparentment innòcues poden causar els majors problemes i, sens dubte, és un dels pocs sensors del motor. Actualment, els motors s’han convertit en tan dependents d’aquest senzill sensor que és possible utilitzar l’antic cable de l’accelerador fiable. El sensor de posició de l’acceleració no triga gaire a equivocar-se en tot un món de problemes, possiblement una mica d’acceleració no desitjada a la velocitat d’ordit.

Funció del sensor TPS

En el fons, un sensor TPS és efectivament un commutador de dimmer. És un "potenciòmetre", una mena de resistència variable que pot augmentar o disminuir la quantitat de tensió que el fa d'un extrem del sensor a l'altre. A l'interior del sensor hi ha una banda de material en forma de creixent amb una certa resistència. Un braç metàl·lic escombra sobre la mitja lluna com l’aixugador del parabrisa. El "braç eixugaparabrises" porta aproximadament uns 5 volts de potència i l'extrem gros del resistor en forma de creixent surt un filferro. Quan el braç està a sobre de l'extrem prim i prim del creixent, A mesura que el braç s’escola fins a l’extrem del greix, el corrent més actual es converteix en el fil de sortida. El braç esborrador es connecta a l’eix de l’acceleració del motor; així, la fulla de l’acceleració s’obre i es tanca, la tensió de sortida puja i baixa.

facilitat de conducció

Els sensors TPS seran normalment un dels extrems més populars de la resistència creixent, que és on passa el temps més del braç eixugador i resisteix. Una vacil·lació vacil·lant per acceleració i fluctuació ràpida. Molt sovint, la TPS no podrà fer res més que un fracàs directe; Aquesta connexió inestable et diu que estàs obrint i tancant ràpidament l’accelerador, tot i que no. Els sensors d’oxigen indicaran a l’ordinador que la relació aire-combustible és incorrecta, però ells i l’ordinador no poden ajustar l’enviament de combustible prou ràpid per mantenir-se al dia. El resultat és un ralentí ràpid i aleatori i una tartamusa aleatòria durant l'acceleració.

Codis i exploració

La majoria de les vegades, l’ordinador et reconeixerà perquè puguis fer-ho. Hi ha més d’una dotzena de codis de trastorn autodiagnòstic per a un sensor TPS dolent, que va des de P0120 a P0229; qualsevol d’aquests us dirà que hi ha un problema. La majoria dels escàners tenen una funció al motor, però aquesta funció no és de gran ajuda per diagnosticar TPS. En general, el circuit del sensor oscil·larà tan ràpidament que l'escàner mostrarà els canvis de tensió. Una exploració que actualitza les seves lectures cada 0,1 segons no va a veure fluctuacions de tensió que es produeixen cada 0,09 segons.

Diagnòstic multímetre digital

Hi ha una referència general a un sensor: una tensió de referència constant, una presa de terra i una sortida del sensor normalment entremig. Connecteu el cable de terra del multímetre digital a la bateria i torneu la clau a la posició "On". Probeu els tres fils. Obtindreu un voltatge constant (normalment uns 5 volts), per a un, sense lectura per terra, i amb una lectura de tensió molt menor per al fil de sortida. Un cop identificats els cables, podeu començar a comparar lectures de tensió.

Lectures de falles típiques

La lectura de sortida hauria de ser aproximadament del 5 per cent o més del voltatge de referència i superior al 90 per cent quan obriu l’acceleració. Per tant, si teniu una referència de 5 volts, hauríeu de tenir fins a 0,25 volts a volts a ple ritme. Escombreu l’acceleració molt endavant i endavant; el voltatge ha de ser molt estable en qualsevol posició. Si veieu que el comptador salta o els números que fluctuen ràpidament amb l’acceleració, el TPS és malament. El mateix pot ser cert si la tensió de sortida és superior al 5 per cent a ralentí o menys del 90 per cent a la boca oberta; l'objectiu, la tensió oscil·lant amb l'accelerador que es manté al marge del ralentí, on el sensor té el major desgast, és l'indicador de falla més comú.

Nota: una qüestió de vida o mort

Molts vehicles moderns utilitzen sistemes "drive-by-wire", i la majoria s'utilitzen. Necessiten un sistema redundant, perquè el TPS –sovint integrat amb el servo que controla la posició de l’acceleració– va determinar en última instància si un vehicle DBW creu o no un accelerador obert. Això pot ser un problema, si esteu asseguts a una intersecció i l’ordinador decideix que haureu d’anar a 150 quilòmetres per hora durant la segona meitat. De nou, molts vehicles DBW disposen de sistemes redundants per evitar que això passi, però encara no passa de tant en tant. Si teniu un vehicle DBW i sospiteu que hi ha un TPS dolent, considereu la substitució d'aquest sensor la vostra prioritat màxima.