Content
General Motors va llançar el seu motor de 8,1 litres, també anomenat 8100 Vortec, el 2001. La central de 8,1 litres es va oferir a la Chevrolet Avalanche 2500, la Silverado 2500HD i la Silverado 3500HD, i també a les seves contrapartes GMC Sierra, des del 2001 fins al 2006. El 2007 va ser substituït pel V-8 de 6,0 litres més compacte i potent. Les capçaleres que tenien aquest motor estaven destinades a ser utilitzades com a caps de treball a temps parcial, de manera que el Vortec de 8,1 litres va ser dissenyat per tenir un rendiment equilibrat.
cavall de força
El 8100 Vortec va patir alguns canvis en la seva vida de producció, la majoria dels quals eren elèctrics. Aquest motor produïa 340 cavalls de potència a 4.200 rpm el 2002 i el 2003. El 2004 al 2006, els motors de cavalls de potència van oscil·lar entre 320 i 330 a 4.200 rpm, depenent del model que es tractés.
esforç de torsió
Igual que amb la potència, el parell de 8100 Vortec va variar -en petits increments- entre el 2002 i el 2006. El 2002 i el 2003, el 8,1 litres va produir un parell de 455 peus a 3.200 rpm. Entre el 2004 i el 2006, el nombre de lliures peus va ser de 4.200 rpm a 450 peus a 3.200 rpm.
interns
Si bé la potència i el parell van canviar entre anys, els canvis realitzats al motor durant l’era 8100 Vortec eren gairebé tots electrònics. Les internes del motor només fan canvis menors. L'alcoratge era de 4.25 polzades i el vessament cerebral de 4.37 polzades.El desplaçament total oscil·là entre els 8.095 cc i els 8.128 cc, una fluctuació molt menor atribuïda als canvis de la culata. La relació de compressió del 8100 Vortec va ser de 9,1 a 1.
configuració
El Vortec de 8,1 litres tenia una configuració V-8. Tenia 16 vàlvules en una configuració de vàlvula general. El 8100 Vortec tenia una injecció electrònica seqüencial de combustible (SEFI) i s'utilitzava regularment gasolina.
