Content
El moviment de les barres calentes es basa en la idea que només perquè un motor arrenqui amb menys potència o amb pocs cilindres no significa que no pugui seguir les centrals més grans i més potents. Els motors M-VAR-6 poden no tenir el desplaçament ni el suport postvenda dels seus cosins més grans, però això no els fa necessàriament menys capaços. Tot el que significa és que alguns dels "millors" mods són els únics mods i que hauríeu de centrar els vostres esforços per adaptar els addicionadors de potència universals perquè funcionin al vostre Mopar V-6.
Famílies de motors
Els motors V-6 moderns Chryslers tenen cinc dissenys bàsics o "famílies". La família de motors de 60 graus es basa en dos tipus bàsics, un disseny de càmera push-in-block (3,0 litres, 3,3 litres i 3,8 litres) i un disseny de cames a sobre (desplaçant 3,2 litres, 3,5 litres i 4,0 litres) . Una altra variant del disseny de la sobrecàrrega anomenada LH desplaça 2,7 litres. El Magnum V-6 de 3,9 litres es basa en el Magnum V-8 de 5,2 litres. El PowerTech (també conegut per Next Generation Magnum) va ser un motor només per a camions introduït el 1999 i que va desplaçar 2,4, 3,7 i 4,7 litres. El nou motor Pentastar va debutar l'any 2011 i utilitza la tecnologia més moderna per obtenir 283 cavalls de potència dels seus 3,6 litres.
The Aftermarket
El suport postvenda per a gairebé tots els motors Mopar V-6 és pràcticament inexistent en comparació amb el seu import de V-8 o V-6. De totes les famílies de motors, només el Magnum 3,9-litres té un veritable suport postvenda i, fins i tot, prové del propi Mopar Performance. El pushrod de 3,3 litres té una història important amb Carroll Shelby, per la qual cosa no esteu al territori no inscrit en aquell tema. Mopar Performance ofereix una actualització de sobrealimentador per a 4,7 litres que deriva gran part de la seva arquitectura de l’Hemi V-8. Tanmateix, és molt més un èxit quan es tracta de peces de barres calentes específiques per a l'aplicació per als motors de sobrecàrrega i el nou Pentastar.
Carroll Shelbys V6
El V-6 de gran sortida de 3,3 litres deu gran part de la seva existència a Carroll Shelby, que va ajudar Chrysler a enginyar el motor per utilitzar-lo en una sèrie americana de carreres de vehicles específics. Encara podeu veure una mica d’aquest patrimoni de cursa al sistema d’encesa de tres cilindres. Per construir la seva capacitat de 3,3 litres de 255 cavalls de potència, Shelby va instal·lar pistons forjats d’11 a 1 i canyes de connexió d’acer, un col·lector d’entrada superior especialment construït i un col·lector portós d’estoc inferior. Menys impressionants que els components del mercat posterior són els que queden en estoc; Shelby és una borsa, esgotada amb accions i es reprograma la computadora amb un xip posterior. Shelby també va construir un monstre de 347 cavalls de potència, però no va sobreviure gaire temps a la pista.
Actualitzacions universals
Algunes millores estaran disponibles si en teniu alguna, però el vostre motor no compta amb el suport postvenda de Magnum de 3,3 litres, 4,7 litres o 3,9 litres. La portada de capçalera sempre és bona per a cavalls de força, la quantitat exacta depèn del grau de treball del port i del motor. Un capçal de cames de 3,5 litres sobrecàrrega pot suportar gairebé 500 cavalls de força quan es treballa massivament, però un motor cam-in-block com el de 3,3 litres no s’acostarà enlloc d’això. A continuació, hi ha l’habitual assortiment de filtres d’aire de gran flux universal, sistemes d’escapament personalitzats, xips informàtics ajustats a mida i canviant a un oli sintètic relliscós. A banda d’afegir-hi un nitre turbo d’or de muntatge posterior, aquestes actualitzacions universals poden ser l’única manera d’aconseguir potència amb certs motors Mopar V-6.
Afegidors d’energia
Nitrous sempre produirà més cavalls de potència per dòlar gastat, però espereu funcionar més de 75 a 100 cavalls de força en un altre motor de borsa sense fer volar el motor. Els sobrealimentadors centrífugs i els turbos tradicionals solen ser una aposta segura, però és poc probable que trobeu un kit amb els brackets i col·lectors correctes per adaptar-vos al port i al motor.Si voleu tenir una bona gestió d’energia i combustible, podeu anar amb un sistema turbo de muntatge posterior que col·loca un turbo o on hi havia el silenciador. Un sistema turbo de muntatge posterior ben ordenat pot doblar fàcilment la potència de la força dels motors, independentment de la marca i any del model; només assegureu-vos de construir el motor per gestionar la potenciació abans d’alimentar-lo amb aire a pressió.
