Content
Originalment conegut com a VT 275, el motor diesel internacional de 275 polzades cúbiques va ser produït per primera vegada el 2006. Des de llavors, aquest motor s'ha utilitzat en molts camions de mida mitjana internacional i Ford. Amb un motor V-8 amb dos cilindres tallats, el V-6 proporciona un màxim de 200 cavalls de potència. El 2007 el nom d’aquest motor dièsel de sis cilindres es va canviar al Maxxforce 5, quan va aparèixer en els models Ford CFL (cabina endavant baixa) i International CF (cabina endavant).
Especificacions generals del motor
També conegut com a motor Navistar, el dièsel compacte, de 4.5 litres V-6 Internacional, ocupa poc espai sota el capó i proporciona molta potència. Els sis cilindres produeixen 200 unitats de potència a 2.700 rpm i un parell de 440 lliures a 1.850 rpm. El motor té una relació de compressió de 18 a 1, amb un diàmetre de 3,74 polzades i una longitud de carrera de 4.134 polzades. El sistema d’oli suporta 13 quarts amb el filtre, i la velocitat de ralentí és de 700 rpm amb un ralentí alt de 3.300 rpm. Hi ha quatre vàlvules per a cada cilindre i sis taps de brillantor per a tot el motor.
Turbocompresors bessons
Un dels aspectes més interessants dels motors Maxx Force 5 i VT275 són els turbocompresors bessons instal·lats a l’extrem frontal de cada fila de cilindres. Amb el motor 275, cada turbocompressor té una funció específica. Un s’utilitza quan el motor es mou primer i l’altre proporciona una velocitat elevada. Quan el motor turbo es combina amb una transmissió automàtica, el resultat produeix un camió amb motor dièsel que es comporta i maneja més com un SUV o una captació lleugera que un camió més gran. La petita mida del motor internacional us pot proporcionar un motor petit, on el V-6 pot proporcionar molta potència al vehicle
Altres dades rellevants
En alguns llocs del món, aquest motor es troba sovint en camions Ford de mida mitjana i internacional, així com en molts vehicles militars i de combat. Una diferència important entre el Navistar VT 275 de 2006 i els motors Maxxforce posteriors és que aquest últim compleix les normes d’emissió d’EPA. La Companyia Internacional també fabrica motors dièsel de més pes, inclòs el I-6 de 9,3 litres, capaç de produir 375 cavalls de potència a 2.000 rpm.
