Content

• Fonaments de l'arbre a lleves
• Problemes de temporalització
• Temporització de vàlvules variables
• VTEC
• i-DSI
• Com funciona i-DSI
• VTEC vs i-DSI

Amb els anys, el fabricant japonès d’automòbils i motocicletes Honda no només s’ha guanyat fama per la seva línia de vehicles, sinó també per les seves innovacions en l’optimització del rendiment del motor. Entre aquestes novetats és el control electrònic de temporització i ascensor de vàlvules variables, també conegut com VTEC, i l’Intensió Dual i Seqüencial Intel·ligent, o i-DSI. Però, és millor un sistema que l'altre?

Fonaments de l'arbre a lleves

Els motors de combustió interna depenen de l’entrada d’aire i combustible al cilindre per a les vàlvules de combustió i d’escapament de la barreja de combustió del cilindre. Les vàlvules s’han d’obrir i tancar a intervals específics i un arbre de lleves n’ocupa. Un arbre de lleves és bàsicament un eix llarg de metall amb lòbuls que sobresurten. Cada cop que l’arbre de lleves gira, els lòbuls accionen altres mecanismes com aixecadors, palanques o braços basculants per empènyer algunes vàlvules i altres vàlvules a prop mitjançant un mecanisme de molla.

Problemes de temporalització

Els aficionats als cotxes d’alt rendiment solen trobar un problema amb els seus cotxes ràpids: no eren tan bons en el rendiment de baixa velocitat. Això és degut al fet que serveix per operar a gran velocitat. Per exemple, els motors de cursa tenen un major temps a les vàlvules d’entrada i d’escapament. L'elevació de vàlvules també té un paper clau: com més gran s'obri un ascensor de vàlvules, més barreja d'aire-combustible entra al cilindre i més es combustiona, cosa que genera més energia. Tot i això, els motors estàndards solen tenir un nombre d'elevació de vàlvules més baix.

Temporització de vàlvules variables

Aquest dilema es va resoldre amb l'arribada del sistema de vàlvula variable o VVT. Abans d’això, els dissenyadors aconsegueixen un compromís en el rendiment de motors de baixa velocitat (mesurats en revolucions per minut o RPM) i velocitats de velocitat més elevades. VVT és una de les millors maneres de canviar el temps, proporcionant una major eficiència i potència en una gamma més àmplia de motor RPM.

VTEC

Existien sistemes de cronometratge de vàlvules variables anteriors, però el sistema VTEC de Honda no es trobava fora del paquet.Funciona emprant múltiples lleves de diferents mides a l’albre de lleves, així com diversos braços basculants situats l’un al costat de l’altre. A velocitats RPM més baixes, només alguns dels últims braços basculants, que al seu torn aixequen les vàlvules. Aquestes lleves tenen una forma que només entra la quantitat de barreja d’aire-combustible al cilindre alhora per optimitzar l’acceleració. Però quan el motor arriba a un cert nombre de RPM, es tracta d'un mòdul de control que activa el que és essencialment un pany que es bloqueja en els braços del balancí. Això permet aprofitar al màxim la vostra experiència, inclosos els que tenen perfils més alts. Això eleva les vàlvules a un grau més alt i optimitza el rendiment a nivells d'alta RPM.

i-DSI

Mentrestant, el sistema i-DSI pretén donar els mateixos resultats que les tecnologies VVT, però amb un enfocament diferent. En lloc de fer pinzellades amb dissenys de lleves per determinar la sincronització de les vàlvules, i-DSI juga amb el cronometratge de les bugies que encenen la barreja aire-combustible. Els motors estàndards utilitzen una bugia per als punts claus; L’i-DSI n’utilitza dos per cilindre, disposats en un patró en diagonal.

Com funciona i-DSI

La primera bugia, situada al costat de la vàlvula d’entrada, s’encén igual que la barreja ha entrat al cilindre. A mesura que la barreja comença a cremar-se, la segona bugia s’encén, ampliant encara més la flama fins a la plena combustió. El temps entre les seqüències d’enceses varia segons el motor per a la màxima economia de combustible i la potència. Per exemple, a velocitats RPM de gamma mitjana, l’interval entre la primera ignició de la bugia i la segona és més pronunciat, mentre que a velocitats elevades de velocitat, el sistema proporciona una ignició gairebé simultània als dos extrems.

VTEC vs i-DSI

Els dos sistemes utilitzen la gamma RPM. Mentre que VTEC està associat a vehicles d'alt rendiment, i-DSI està més relacionat amb vehicles compactes que no pas. Ambdues tecnologies serveixen per als seus propis fins, i per tant és difícil declarar una tecnologia com a millor que la següent. Tot i això, pel que fa a l'impacte i la influència del disseny, VTEC mostra una ombra més gran, amb molts altres fabricants i la seva pròpia versió de la innovació de Honda, encara que amb diferents noms.