Content

• Transmissions de quatre velocitats
• Les primeres transmissions de cinc velocitats
• Adopció àmplia
• Transmissió de sis velocitats

Durant més de 50 anys, els pilots de Harley-Davidson van haver d’estar contents amb quatre engranatges. El disseny de transmissions de quatre velocitats de la companyia era prou sòlid per mantenir-se pràcticament sense canvis des de la dècada de 1930 fins a la seva retirada a la dècada de 1980, però durant aquest mig segle, molts motoristes de Harley van desitjar un altre equip més a la part superior. El 1980, el desig es va fer realitat i la caixa de canvis de cinc velocitats es mantindria a la línia de transmissió de Harleys durant més de 25 anys.

Transmissions de quatre velocitats

Quan el Harley-Davidson EL va debutar el 1936, es va equipar amb un motor de vàlvula de 1.000 cc de sobrecàrrega, la vàlvula de forma única que li va guanyar el sobrenom de "Knucklehead". El Knucklehead Engine va ser substituït pel Panhead el 1948, però la transmissió de quatre velocitats usada a la EL seguirà sent el disseny de transmissió primària de Harleys fins als anys 80. La caixa de canvis de quatre velocitats va rebre actualitzacions sobre la seva caixa i l’eix principal per adaptar-se a les actualitzacions d’altres sistemes del motor, però el disseny bàsic de les transmissions va romandre el mateix fins que va ser substituït per la transmissió de cinc velocitats.

Les primeres transmissions de cinc velocitats

El 1980, Harley-Davidson va debutar el seu model FLT Tour Glide, en bicicleta de 1.300 cc Big Twin. El FLT va introduir diverses innovacions, incloent-hi un nou sistema de muntatge de motor de goma que reduïa les vibracions i una forquilla frontal que es muntava darrere del cap de direcció. El FLT també va incloure la primera transmissió de cinc velocitats de Harleys, que va ser durament cargolada per a les bicicletes del motor. Aquesta nova transmissió va afegir l’engranatge addicional que els pilots de Harley havien desitjat des de feia temps, i el cinquè engranatge va augmentar la velocitat alhora que permetia relacions baixes en els engranatges inferiors.

Adopció àmplia

Harley-Davidson va introduir el motor Evolution de 1.340 cc el 1984, i quan es va utilitzar l'Evolution en cinc de les bicicletes grans de la companyia, es va utilitzar la transmissió de cinc velocitats. El model base FLH va ser l'única bicicleta FL que va retenir la transmissió de quatre velocitats el 1984; i fins i tot això va canviar l'any següent, quan es va modificar el FLH per utilitzar l'evolució muntada en cautxú i la caixa de canvis de cinc velocitats. El motor Evolution va debutar a la línia Sportster el 1986, però la transmissió de cinc velocitats no es va utilitzar en un Sportster fins al 1991, quan la caixa de canvis de quatre velocitats va ser substituïda per la de cinc velocitats de tots els models.

Transmissió de sis velocitats

Com a part d’un redisseny de la seva línia Dyna Glide per a l’any 2006, Harley-Davidson va oferir una transmissió de sis velocitats als models Dyna Glide. Igual que la caixa de canvis de cinc velocitats, aquesta nova transmissió no té un autèntic engranatge overdrive, però la seva engranatge superior té una relació one-to-one, que permet baixar rpm a velocitat màxima. La transmissió també ofereix uns engranatges de tall helicoïdal relativament silenciosos, i totes les línies externes han estat eliminades del disseny.