Content
Els frens de disc de quatre rodes s'han fet més habituals en els cotxes a causa de la seva major capacitat de aturada. Els frens de disc són un sistema fiable, però encara necessiten un manteniment rutinari. A més de substituir les pastilles de fre, han d’assegurar-se que els rotors de fre estan dins d’uns límits determinats. Cal prendre algunes mesures clau i comparar-les amb les especificacions admissibles pels fabricants.
gruix
Un rotor té un gruix mínim especificat. El rotor de fre ha de mesurar més gruixut que el fabricant mínim o descartar el gruix després que el tècnic hagi acabat de fer la superfície dels rotors. Una acció de frenada normal pot provocar les superfícies del rotor. La puntuació o la corrosió poden afectar el gruix, ja que es pot treure del rotor per proporcionar una superfície de frenada adequada. Un tècnic mesura el rotor de fre amb un micròmetre en mil·límetres. Normalment el rotor mínim s’estampa al rotor per fer-ne referència. Si el rotor és massa prim, no es dissiparà bé la calor i serà més propens a deformar-se.
paral·lelisme
El rotor de fre està format per dues superfícies de contacte de frenada que s’han de paral·lelitzar entre elles, o bé, els frens pulsaran quan s’apliquen. En el cas d'un rotor, el rotor és de la mateixa mida o la meitat de la superfície del rotor. Si les mesures no són iguals, caldrà mecanitzar el rotor per restaurar les superfícies paral·leles. El tècnic mecanitzarà el rotor que hi ha dissenyat per extreure amb precisió el material per produir dues superfícies llises paral·leles entre si i amb la superfície de muntatge del nucli. El problema no es limita a aquestes àrees, deixant el gruix mínim i, per tant, inservible.
Execució lateral
El rotor de fre es fixa al nucli del vehicle. Si el rotor està dins de les especificacions, el rotor girarà fora de l'exterior d'un pla imaginari dibuixat pel concentrador i paral·lel a aquest. Si no funciona, pot ser que es necessiti mecanitzar o substituir el rotor. El problema pot ser que el rotor no es fixa al nucli del vehicle completament, o que es poden produir restes o corrosió entre el nucli i el rotor, provocant aquest esgotament. Un tècnic podrà executar completament les superfícies on es troben el cub i el rotor. El rotor també es pot remodelar o substituir. El retrassat del rotor amb un fre especial pot coincidir amb el cub i el rotor per restaurar aquesta autèntica rotació dins del pla. L’esgotament lateral es mesura amb un tipus especial de micròmetre anomenat indicador de marcació que es fixa a una part sòlida del vehicle. El tècnic fa girar el rotor sobre el concentrador i mesura el pla del rotor.
Profunditat del solc
Els rotors de fre poden desenvolupar ranures en les seves superfícies com a part del desgast normal del fre. Un tècnic mesura aquestes ranures amb un micrometre, que introdueixen a la ranura. Llavors es mesura la superfície plana normal. El nombre menor es resti de forma més gran, revelant la profunditat de la ranura. En general, si les ranures són més profundes de 0,1 mm, cal substituir el rotor.
