Content

• Combustibles derivats del petroli
• els biocombustibles
• Combustibles vectorials elèctrics
• Comparació d’hidrocarburs
• Comparació de vectors elèctrics

Si es crema, s’encenen o s’escalfa, algú intenta conduir un cotxe al damunt. Des dels primers motors de combustió interna, la gent ha intentat funcionar amb hidrogen, acetilena, pólvora, moineshine, patates i gairebé qualsevol altra cosa amb un àtom d’hidrogen i oxigen. Sí, fins i tot inclou aigua de mar, simplement modificada, per descomptat. La indústria de l’automòbil hauria passat el segle passat a estandarditzar-se en els dinosaures liquats, però el camí passarà per qüestió de temps abans que els combustibles fòssils líquids s’extingissin. Un cop més.

Combustibles derivats del petroli

Des que J.D. Rockefeller va començar a subscriure el desenvolupament d'automòbils al segle XIX, el món ha estat un llarg camí per trobar noves formes de separar els cadàvers morts de diferents tipus de combustible, segons el "pes" de les diferents parts. Els combustibles "pesats" tenen cadenes llargues i complexes d’àtoms d’hidrogen i carboni, i els combustibles “més lleugers” solen tenir cadenes més curtes d’àtoms de carboni. Perfeccionar l’oli a l’oli. Aproximadament la meitat del barril de petroli és un combustible hidrocarbonat de gasolina, i aproximadament una quarta part és dièsel. Aproximadament el 10 per cent del barril és combustible a raig, i un 4 per cent més o menys és gas del petroli liquat compost principalment de propà i butà. El GLP es confon sovint amb "gas natural", que és principalment metà i età, i no és necessàriament o sovint "combustible fòssil".

els biocombustibles

La diferència principal entre els combustibles fòssils i els "biocombustibles" és que els combustibles fòssils són combustibles d'hidrocarburs fets de matèries que van morir fa molt de temps, i els biocombustibles estan fets de matrius que van morir fa més poc. Tipus d'etanol i de tipus pesat etanol i de tipus pesat i gruixut etanol i pesats. L’etanol es pot fabricar des de gairebé qualsevol planta, incloses herbes seques i retalls de fusta si passen per un procés separat per convertir-se en “etanol cel·lulòsic”. Però les plantes riques en sucre i midó com el blat de moro, la remolatxa i la patata són una mica més fàcils i econòmiques de convertir-se en alcohol. Els olis de llavors, incloent-hi olis de gra, soja i gira-sol, es poden processar fàcilment en biodièsel d’alt grau i es poden utilitzar per tractar els tractaments d’aigües residuals. El gas natural també es pot considerar un biocombustible, ja que el metà i l'etan es poden extreure de la descomposició orgànica i de la matèria residual, com el fang de vaca.

Combustibles vectorials elèctrics

Els cotxes elèctrics funcionen amb força des del connector, que prové directament de la central; de fet, funcionen amb qualsevol operació de la central. Aquest és un tema molt important, ja que no es tracta tant de "zero emissions" com de vehicles "amb emissió remota", perquè són bons que la central Però potser no; si la central és solar, eòlica o hidroelèctrica, els cotxes propulsats pel sol o la gravetat. L’electricitat pot servir de “vector” o “mitjà” per a tot tipus d’intercanvis d’energia i això va per les dues maneres. Els vehicles de pila de combustible que utilitzen hidrogen, que es produeix passant quantitats massives d’electricitat a través de l’aigua. Així doncs, termodinàmicament, l’hidrogen és només un vector, una mena de “forma líquida” de l’energia elèctrica que va trigar a fabricar-la. El mateix passa amb el fet que un dels hidrocarburs "sintètics" com la nova línia de combustibles a reacció infinitament renovables fabricats amb aigua de mar. Aquestes coses són només vectors (dispositius d’emmagatzematge) per l’energia elèctrica o de combustible que es necessita per convertir l’aigua de mar en combustible a reacció.

Comparació d’hidrocarburs

L’ideal seria que la raça humana mai tingués un altre dinosaure. Cada unça de fabricants de petroli ha d’estar present per a la biomassa actualment al planeta. Hi ha prou plantes a la terra per menjar tots els combustibles fòssils que es troben a l'aire, produïts per altres fonts com volcans i bestiar, cosa que és sorprenent. Canviant a biocombustibles fabricats en matèries, el que és conegut pels defensors del biocombustible com a estat "zero net". En aquest estat, les plantes que solien fer que els combustibles mengessin el carboni a l’atmosfera, morir, cremar-se i convertir-se en CO2, i que la segona generació de plantes de biocombustible sigui consumida per CO2. Si els automòbils no utilitzessin més que biocombustibles, la humanitat teòricament podria cremar-los per sempre sense destruir el planeta. Respecte al rendiment, els biocombustibles són gairebé sempre superiors als combustibles fòssils, tot i que sovint es necessita una mica més de combustible, sobretot en el cas de l’etanol i el gas natural, perquè no són tan densos en energia que els seus homòlegs fòssils. En termes de cost, els biocombustibles s’aconsegueixen ràpidament als combustibles fòssils i sovint s’incorporen amb combustibles fòssils en barreges d’etanol i biodièsel.

Comparació de vectors elèctrics

Els cotxes elèctrics són més propensos a assumir el mercat, és a dir, és una projecció simple que es deriva de consideracions purament pràctiques, per la qual cosa pot ser salvament errònia.Amb les tecnologies de bateries emergents, Tesla i un grau d’eficiència inherent que cap motor de combustió interna no pot esperar que coincideixin, no hi ha cap manera que els cotxes elèctrics no hagin de dominar la indústria automobilística en els propers 25 anys. - és a dir, si preval la tecnologia i el sentit comú. L’única pregunta serà com aconseguir els electrons des del punt de producció als cotxes de motor. Alguna cosa poc probable hauria de superar l'eficiència de moure aquests electrons al llarg d'un cable i una bateria, sempre que sigui una bateria eficient. Per tant, les fonts de combustible dels vectors elèctrics poden ser més breus que només connectar les bateries elèctriques a llarg termini. Tal i com es troba el 2014, les piles de combustible d’hidrogen semblen una carretera sense límit a mesura que van els vectors energètics. Una pila de combustible molt bona, mentre que el fred mort, pot, actualment, teòricament amb un 83% d’eficàcia. Però al món real, això sovint es desploma fins a aproximadament el 40 per cent de la cèl·lula s’escalfa. I aquest problema s’accentua en el fet que les plantes fan que l’hidrogen perdi energia en el procés de fer-ho. En última instància, potser entre un 30 i un 50 per cent de l’energia elèctrica que va generar l’hidrogen arriba a les rodes dels vehicles, i això no és millor que qualsevol dièsel.