Content
El producte de segona generació amb marca NISMO és el primer producte dels Estats Units, tot i que el NISMO és conegut, és conegut per ser el més venut.
NISMO, que és una abreviatura fluixa de Nissan Motorsport International Limited, és la divisió de competició i competició a Nissans. Des que es va fundar el 1984, NISMO va competir amb èxit en una gran varietat de motorsport, incloent Super GT i curses de resistència, i va produir una àmplia gamma de peces i accessoris de rendiment per a vehicles Nissan. No obstant això, abans de la frontera NISMO, els esforços de la divisió es van limitar en gran mesura al mercat japonès.
Oficialment de nivell retallat, el paquet NISMO va transformar la frontera des d'una recollida compacta normal a un vehicle amb potencial potencial fora de carretera.
Dimensions exteriors i interiors
La frontera estava disponible en dues mides: King King (cabina estesa) i cabina de tripulació. La versió King Cab comptava amb portes posteriors compactes, amb volta posterior. El camió de la cabina de la tripulació tenia un respatller més gran i unes portes posteriors amb frontal de mida completa. El nivell de retallat NIMSO es pot tenir amb l'estil de cabina. A diferència de la majoria de les altres recollides, no hi havia una versió de cabina regular de la frontera. El camió King Cab mesurava 205,5 polzades de llargària, 72,8 polzades d'ample i 69,7 polzades d'alçada, amb una distancia entre eixos de 125,9 polzades. La seva cama de càrrega tenia 6,1 peus de llarg. La cabina de la tripulació Frontier podria tenir un llit de 6,1 peus de llarg. El llit curt era la mateixa versió i tenia la mateixa distancia entre eixos de 125,9 polzades. Amb una alçada de 70,1 polzades, però, era lleugerament més alta. El model de cabina de llit llarg tenia 219,4 polzades de llarg, amb la mateixa amplada i alçada que el seu homòleg més curt. La seva distancia entre eixos era de 139,9 polzades. El model King Cab és el millor dels millors del món, amb 58,7 polzades de sala per a cames i 55,7 polzades de sala per a cames. Els passatgers del seient posterior disposaven de 38,3 polzades de capçalera, 54,9 polzades d'espatlla, 55,0 polzades d'espai de maluc i 25,4 polzades de sala de cames. El seient davanter de la tripulació de la cabina de la tripulació va oferir 40,0 polzades de capçalera, 58,3 polzades d'espatlla, 55,6 polzades de sala de maluc i 42,4 polzades de sala de cames. El seient posterior proporcionava 38,7 polzades de capçalera, 58,3 polzades d'espatlla, 58,0 polzades d'espai de maluc i 33,6 polzades de sala de cames.
tren motriu
La frontera del 2008 estava disponible amb dos motors: un forn de 2,5 litres en línia i un V-6 de 4,0 litres. La versió NISMO va arribar exclusivament amb el V-6. El motor més petit produïa 152 cavalls de força a 5.200 rpm i 171 lliures de peu a 4.400 rpm. Estava disponible amb una transmissió manual de cinc velocitats o automàtica de cinc velocitats. El motor V-6 va treure 261 cavalls de potència a 5.600 rpm i un parell de 281 lliures peus a 4.000 rpm. Es va connectar a un “stick-shift” de sis velocitats o a un automàtic de cinc velocitats. En comparació amb els seus competidors, el Frontiers V-6 va ser un artista destacat. Per exemple, va proporcionar 19 cavalls de potència més que la Chevrolet Colorados V-6 i uns 25 més que l’oferta de sis cilindres de Toyota Tacomas. Les fronteres amb motor V-6, inclòs el NISMO, es podrien disposar de traccions posteriors o de quatre rodes. Els camions alimentats al forn només amb tracció posterior
El paquet NISMO
El Frontier Nismo es va inspirar en camions de carreres tot terreny, com els que es van fer famosos per la Baja 1000 i el Ral·li Dakar. Si bé no era més ràpida que altres V-6 Frontiers, el seu xassís i la seva suspensió van ser molt més capacitats en terrenys accidentats. El paquet NISMO incloïa uns pantalons curts de rendiment Bilstein especialment ajustats per l'equip NISMO, plaques antideslizants i pneumàtics P265 / 75R16 BFGoodrich Rugged Trail T / A muntats sobre rodes especials d'aliatge d'alumini de 16 polzades. Els models de tracció a les quatre rodes disposaven de diferencials amb relliscament limitat davant i posterior, mentre que els camions de tracció a les rodes posteriors també van tenir un lliscament limitat. Tots els models NISMO inclouen un diferencial de bloqueig electrònic posterior. Aquestes incorporacions augmenten notablement la capacitat dels camions de mantenir la tracció en superfícies inestables com grava, sorra i neu. Millorant encara més les seves capacitats tot terreny, la NISMO Frontier podria tenir un paquet de tracció opcional. Això afegeix sistemes de control d’estabilitat, assistència d’inici de muntanya i baixada de muntanya. Com tots els models Frontier, la càmera estàndard NISMO amb ABS de quatre rodes.
Economia i preus de combustible
Les classificacions de l'economia de combustible Frontiers eren en línia amb altres recollides compactes de l'època. Aquest era més que un camió de mida completa, però no tant. El model de forn incorporat, equipat manualment, va ser classificat per EPA amb 19 mpg a la ciutat i 23 mpg a la carretera. Amb l’automàtica, aquests números van baixar fins als 17-22. El V-6 Frontier de dues rodes motrius es va classificar entre 15-20 amb automàtic i 16-20 amb transmissió manual. La versió de quatre rodes motrius va rebre una qualificació de 14-19 amb l’automàtic i una nota de 15-19 amb el manual. Quan era nou, la frontera tenia un preu inicial de 16.530 $. El model NISMO tenia un preu base de 23.780 dòlars. A partir del 2014, el llibre blau de Kelley informa que tots ells valen 9.150 i 16.435 dòlars, segons opcions i configuració. El model NISMO, en concret, té una valoració d'entre 13.900 dòlars i 15.520 dòlars.
