Content
El Panhead i Harley-Davidson Shovelhead presentaven motors similars, amb la principal distinció que la Shovelhead s'havia millorat a la cartera del panhead. Els dos motors són V-Twins de dos cilindres, de quatre vàlvules. Harley va produir el Panhead de 1948 a 1965, i el Shovelhead de 1966 a 1984. El Panhead va guanyar el seu moniker per les seves fundes de caixa que s'assemblaven a paelles invertides, i el Shovelhead per a cobertes impactants en forma de pala de carbó.
fons
Harley-Davidson va reemplaçar el motor V-Twin del motor Knucklehead el V-Twin el 1948 amb el Panhead. La Knucklehead va demostrar ser un reemplaçament fort i fiable del Flathead V-Twin el 1936, però el Knucklehead era un motor desordenat amb una reputació de fuites de petroli. Harley va resoldre el problema movent les fonts d'alimentació externa del motor dins de la caixa del motor amb el Panhead. El nou motor comptava amb desplaçaments de 61 i 74 polzades cúbics, tot i que el fabricant de motos va deixar caure la versió de 61 polzades el 1953. No obstant això, la diferència important entre el Panhead i el Knucklehead era substituir els cilindres de ferro de Knucklehead per un aliatge d'alumini per reduir el pes. i dissipar millor la calor del motor. El Panhead també inclou elevadors hidràulics per reduir el soroll i els temps d’inactivitat del manteniment. El motor tenia pràcticament la mateixa sortida que la Knucklehead a 50 cavalls de potència, que va augmentar a 55 cavalls de potència el 1956.
Panhead Quirks
Harley-Davidson va instal·lar el Panhead en les seves bicicletes de Hydra Glide de 1949, que disposaven de forquilles frontals telescòpiques hidràuliques, que van substituir les forquilles Springer de la vella escola. El motor també va impulsar les primeres bicicletes Electra Glide. Els capçals d’alumini van millorar molt el refredament del motor, el que va suposar un gran problema amb els Knuckleheads que tenien una tendència a sobreescalfar-se a grans velocitats. Una curiosa diferència entre els models Panhead i els posteriors Shovelhead per a la mecànica del pati de darrere. Els marcs de panhead presentaven tubs arquejats amb un suport de motor triangular. El bastidor de la pala tenia diferents característiques de disseny.
Debut de pala
The Shovelhead va arribar quan Harley va treure el tret de sortida i va introduir el motor elèctric. The Shovelhead tenia el mateix or de 1.208 cc de 74 polzades cúbiques, desplaçament que el Panhead. Harley va ampliar el Shovelhead a 82 polzades cúbiques, o 1.340 cc el 1978 abans de donar pas al motor Evo el 1984. El Shovelhead era essencialment la versió millorada del Panhead. Tenia un 10 per cent de potència més que el Panhead. Early Shovelheads mantenia l'estil del motor Panhead cargolat en un nou extrem superior. El Electra Glide de 1966 va llançar el seu cap a Shovelhead per convertir-se en Harley amb tecnologia Shovelhead. El 1964, Harley va tornar a la vida tornant els fluxos d’oli de l’interior del carter al motor exterior, i el Shovelhead va mantenir el disseny.
canvis
Al afegir un nou capdamunt al Shovelhead, Harley va utilitzar nous cilindres d’aliatge amb bótes de cilindre de ferro. El fabricant de motocicletes va substituir les caixes balancines d’acer premsades de Panhead per una d’aliatge lleuger. El 1970, l'extrem inferior inferior del Panhead ha estat substituït per un alternador muntat per un cigonyal que dóna al motor un aspecte més ampli. Harley també va traslladar els punts de muntatge d’encesa externs dins de la caixa de temporització del motor. Per a això es requeria una coberta en forma de con que canviés l'aspecte de la pala.
