Content
Construït com a resposta al motor modular de 4,6 litres Fords, introduït el mateix any i portant el mateix desplaçament, el gran V-8 de Caddys més gran va fer història per dos motius. Va ser el primer V-8 de producció GM construït per a lleves generals, i l'últim dels V-8 no "corporatius" que la companyia utilitzaria mai. The Northstar mai arriba als nivells èpics de popularitat del seu cosí Ford, gràcies en gran mesura als seus costos de reparació fenomenals i tot per un sol ús. El Northstar és un motor excel·lent si saps com detectar-ne un de dolent.
Problemes rellevants
Lluny i lluny, la majoria de les qüestions del Northstars tenen a veure amb el petroli. GM va solucionar molts d'aquests problemes durant l'any 2000 La pressió de l'oli es pot eliminar completament dels motors de principis de 1993 fins a 1994, a causa de les restes preses a la vàlvula d'alleujament de la pressió de l'oli. El curs requereix la substitució de les juntes i juntes afectades, però aquest és molt més fàcil de tractar. Aquests motors s’utilitzen a la part davantera del bloc; si veieu una baixa pressió d’oli, traieu la bomba d’oli i netegeu les deixalles del conjunt. És un dolor, però almenys és bastant barat.
Consum de petroli
No és rar que els motors pre-2000 passin fins a un quart de cada 500 milles. No es filtra, simplement es crema a la cambra de combustió. El problema es remunta als anells, que es poden enganxar a l’anell com a conseqüència d’una acumulació de carboni a les ranures de l’anell. Quan els anells del pistó s’enganxen a les ranures, poden segellar les parets del cilindre. D'aquesta manera es produeix un cop a la cambra (una pèrdua de potència i una economia de combustible) i el petroli de les parets del cilindre que es cremà als cilindres. GM té coneixement del problema i té un procediment de neteja de timbre que consisteix a omplir els cilindres amb un dissolvent a través de les bugies. Després de dos - el dissolvent dissolrà el carboni. Algunes persones han fet el mateix amb Mopar Top End Cleaner, Seafoam o equivalent; utilitzar un oli d’alt detergent o un dissolvent de neteja com el Marvel Mystery Oil pot solucionar el problema durant un període de temps suficient; però passarà tant de temps, pot acabar perjudicant la resta del motor en el procés, potser seria millor que algú l'experimenti.
Carboni als cilindres
GM va resoldre el problema de carboni de l'anell durant l'any 2000, però d'alguna manera va acabar amb un problema de carboni diferent en el procés. Els motors construïts el 2000 i el 2001 tenen una tendència a acumular carboni als cilindres. Els dipòsits de carboni resultants s’escalfen i actuen com taps de resplendor als cilindres, fent que el motor trontolli i punxi en una dura acceleració. És un problema prou senzill per resoldre el problema: fer marisc al motor o utilitzar un sistema de neteja de combustible de dissolució de carboni d'alta qualitat en el seu gas propers deu tancs més o menys. La solució ràpida consisteix a omplir els cilindres amb un dissolvent, però normalment aquesta acumulació de carboni no és suficient. Després que el carboni s'hagi esgotat i els taps nets, utilitzeu un sistema de neteja de combustible que es dissol amb el carboni cada tercer dipòsit per mantenir la brossa a ratlla.
Juntes de cap bufat
Digueu què voleu sobre Cadillac, però pràcticament es reinventen per al mercat de netejadors de gamma alta, netejadors de sistemes de combustible i segelladors de juntes. A més dels problemes esmentats, els Northstars de tots els anys tenen un desagradable hàbit de bufar les juntes del cap. Especialment després de qualsevol tipus de sobreescalfament. Un dels grans punts de venda del Northstar va ser la seva resistència al sobreescalfament i, certament, és així. Però sobreescalfeu-ho, i descobrireu el grau de marge d'error GM dissenyat per a una expansió excessiva del metall. Una part té a veure amb els motors bàsics de disseny, però té a veure amb els horribles cargols Cadillac de capçalera de rendiment únic que s'utilitzen. Els cargols de capçal TTY són una barrera per a tota la humanitat; estrenyen unça, s’estenen definitivament. És bo per a la realització de muntatges, però el sobreescalfament d'un motor de cargol TTY (especialment un amb capçals d'alumini) estén els cargols del cap més lluny del que estava previst. Al ser els cargols TTY, no es redueixen a la mida quan es contracten els caps. Això fa que el cap estigui solt al motor i la bufada del cap bufi. Oblideu els segelladors de la junta de capçalera; L’única opció que queda és substituir la junta i The Devils Bolts.
Evitar problemes
El Northstar és un exemple perfecte d'un motor poc desenvolupat per al seu propi bé. És resistent, alt manteniment i costós de reparar si es trenca alguna cosa. Afortunadament, s'han resolt els problemes més comuns, però se sap que han estat realitzats, però realment només necessiten una bona neteja. Això és la cara de tot això. L’inconvenient és que si jutgeu malament, només cometeu un error molt car. Podeu evitar els problemes més irritants mitjançant l’ús d’un netejador del sistema de combustible que es dissol amb el carboni cada altre dipòsit i utilitzant oli sintètic d’alta qualitat. General Motors va donar un canvi de petroli entre 7.500 i 10.000 milles en aquest motor. Oblidar-los; canvieu-lo cada 5.000 milles, sembla necessari o no. El Northstar era una central elèctrica d'estil europeu sofisticada dissenyada per a compradors premium ", dissenyada com un rellotge suís.Si el tracteu com un motor BMW o Audi en lloc de tenir un antic cotó de ferro, el Northstar hauria de ser un soci dolç, suau i potent.
