Content
Presentat el 1997 per a les recollides de la sèrie F de la Ford Motor Company, el V-8 de 5,4 litres, anomenat Triton, forma part de la família de motors "modulars" nord-americans dels fabricants automobilístics. El V-8 de 5,4 litres també apareix en altres vehicles Ford com el SUV de mida completa Expedition i el seu germà orientat al luxe, el Lincoln Navigator. Malgrat la seva notorietat per la capacitat de Fords per fabricar-la en diferents configuracions de vàlvules, per tant el sobrenom "modular", el Triton de 5,4 litres ha tingut la seva part de problemes des del seu debut.
Problemes importants
El problema més greu relacionat amb el motor V-8 de Ford de 5,4 litres és la tendència de les bugies a trencar-se fàcilment durant la retirada. Situats als cilindres dels motors, són els responsables de proporcionar el combustible per encendre la barreja de combustibles dels vehicles. Un altre problema important és el fracàs del mòdul conductor de la bomba de combustible. Aquests problemes són més habituals als camions de la sèrie F 2006.
Altres problemes
Amb alguns camions de la sèrie F, Expedicions i Navegadors, sobretot els anys model 1997 - 2002, l'experiència del flux de massa d'aire (MAF), la posició de l'arbre de lleves i la retroalimentació de pressió diferencial (DPFE) EGR Sensors (recirculació de gasos d’escapament), així com vàlvules de control d’aire inactiu (IACV). Aquests problemes afecten negativament processos del motor com ara la recirculació de gasos d'escapament, el funcionament de la vàlvula i el consum d'aire.
Problemes únics
A més, el V-8 de 5,4 litres té problemes amb les bobines d’encesa i les botes. Aquests components són fonamentals per proporcionar els volts necessaris per encendre les bujies. En les seves primeres aplicacions de la sèrie F, en particular els anys model 1997 a 1999, el V8 de 5,4 litres és l'únic motor adaptat als vehicles més grans de Fords a tenir aquest problema particular.
Cost de la reparació
Al gener de 2011, les bugies del Triton de 5,4 litres podrien ser les més costoses de reparar, amb un preu de fins a 1.300 dòlars. El mòdul de control de la bomba de combustible és molt més econòmic de fixar-se al voltant de 127 dòlars. La IACV s'estima en 116 dòlars; i els sensors es divideixen en uns 183 dòlars per al MAF, 64 dòlars per la DPFE i 59 dòlars per a la posició de l’arbre de lleves. Tot i que podria reparar gairebé 79 dòlars per reparar la sèrie F i l'expedició, la despesa és de gairebé 30 dòlars més per al navegador.
