Content
El Beechcraft G35 Bonanza era un avió petit capaç de transportar fins a cinc persones. L'avió està dissenyat per a ús privat i empresarial. L'avió d'estil "cua en V" es va fabricar des del 1947 fins al 1959; el 1959, Beechcraft va redissenyar l'avió per tenir un disseny "de cua recta". Aquesta versió ara és G36 i encara avui es troba en producció. El 1956 es van construir 476 G35.
especificacions
El G35 tenia un motor de sobrealimentació Continental E-225-8 que produïa 225 cavalls de potència. La velocitat màxima de creuer de l’avió era de 185 mph. L'amplitud màxima de l'avió -incloent el tanc de reserva de 45 minuts- va ser de 405 milles nàutiques. La velocitat màxima de pujada del G35 va ser de 1.300 peus per minut, i el seu sostre operatiu de 19.000 peus. La capacitat total de combustible de l'aeronau era de 40 galons, no obstant això, només 34 galons eren "utilitzables".
Dimensions i pes
El G35 tenia una envergadura de poc menys de 32 peus, 9-7 / 8 polzades La longitud de l'avió era de 25 peus, 1-1 / 4 polzades i l'alçada era de 7 polzades. El pes màxim d'enlairament va ser de 2.775 lliures. La càrrega útil total (tot el pes que es pot extraure, com la tripulació, els passatgers, el combustible i la càrrega) va ser de 1.053 lliures, però aquest nombre varia segons l'any de producció.
Característiques i equipament
El G35 presentava un disseny de cua en V, que donava al avió un aspecte distintiu. El disseny de la cua en V redueix el nombre de superfícies voladores de tres a dues, en comparació amb un pla estàndard de cua recta. Es pensava que aquest disseny reduiria també els costos d’arrossegament, pes i producció. L’avió comptava amb estabilitzadors de corda llarga i un control de llançament únic del jou. L'avió avaluà els controls del motor amb empenta i el canvi de pas elèctric de l'hèlix. Les ales presentaven retalls d’aleta. El mànec de l’engranatge es trobava al costat dret de la cabina i el control de les solapes a l’esquerra. El G35 utilitzava tecnologia de control d'engranatges i solapes "sospir i tocar". També va practicar reblons de solapa i timoner en lloc de soldadures.
Equip opcional
Es van disposar de millores del motor, així com de 20 galons de combustible. El control del jou dual era una opció. Una llarga tercera finestra era opcional i es podia instal·lar un aire condicionat evaporador. També es van realitzar millores del sistema de ventilació de la cabina, i es van poder instal·lar millores al quadre d’instruments i aviònics dels avions.
