Content
Els motors no volen executar-se; és per la seva naturalesa que s’hi estiguin asseguts en molets de metall, fins que afegim els ingredients adequats, en les proporcions adequades i els moments adequats per fer-los funcionar. Si algun d'aquests està desactivat, fins i tot en la menor mesura, el motor tornarà al seu estat natural com un pes de paper de 700 lliures. Hi ha literalment milers de raons per les quals això podria succeir; però si el motor acaba de funcionar mentre conduïu, el podeu remuntar.
sensors
Els cotxes moderns solen parar a causa d’una fallada del sensor. Tots els sensors són importants, però qualsevol cosa amb "posició" al nom és fonamental. Els sensors de posició de l’acceleració, el cigonyal i l’arbre de lleves són justament els que el vostre ordinador no compensa en cas de mal funcionament. Els sensors de flux d’aire massiu són importants, sobretot al ralentí, perquè diuen al motor quant entra l’aire. Si el MAF està brut o no funciona correctament, l’ordinador pensarà que hi haurà menys. Podrien llançar-lo fàcilment a una "parada magra" abans que els sensors d'oxigen tinguin l'oportunitat de dir al món que les coses han anat malament. Els sensors de pressió d'aire múltiples són gairebé tan importants i igual d'importants, com els sensors MAF. Però els TPS, CPS i MAF sempre són sospitosos principals en bloquejar-se.
A ralentí
Creieu o no, el ralentí és una de les coses més difícils de fer. Al ralentí, els motors són més sensibles a fins i tot lleugeres variacions de l’aire, el combustible i el subministrament d’espurna. Sovint, els motors només es mantenen al ralentí perquè ho fan massa, o no tenen prou combustible. Les fuites de buit i la inducció d’entrada són els sospitosos clàssics, però en aquests dies cal recircular vàlvules de recirculació de gas en posició oberta. Una vàlvula IAC és una filtració d'aire comprimida que el motor utilitza al ralentí. Si l’IAC queda obert, el motor obté més del que hauria de fer i es pot parar al ralentí. Com s'ha esmentat, els errors de sensor sempre són sospitosos, però és probable que aquests tipus de fallades siguin més elevats.
Acceleració i desacceleració
Prement l’accelerador del pedal de gas, que introdueix més aire al motor. El motor ha de respondre proporcionant més combustible i un temps de guspira més agressiu per apagar-lo. Les fuites massives de buit poden provocar un bloqueig en acceleracions, però més sovint la causa es remunta a un fracàs en el subministrament de combustible. Això vol dir una bomba de combustible o un regulador o un filtre o injectors obstruïts. Aquí es pot produir un mal gas o gas amb productes químics o aigua. Un sistema d’encesa dèbil o un mal funcionament de l’encesa també provocaran una aturada de l’acceleració. Comproveu el mòdul d’encesa, els cables d’encesa i les bugies d’un cotxe més recent. Els propietaris de vehicles més antics amb distribuïdors haurien de comprovar si hi ha un avenç adequat al calendari. Fer una parada de desacceleració és sovint més costós del que és habitual, sobretot quan s’acompanya d’un foc contrari. Comproveu que esteu oberts i que no estigueu obstruïts amb carboni i restes.
creuer
L'aturada sobtada és normalment de naturalesa elèctrica. Les fallades de l’aire i del combustible són la causa general de l’envolta i la caiguda del poder abans d’aturar-se; les fallades elèctriques o del sensor mataran un motor de forma directa, encara que ja estigui a la velocitat del creuer. Les dues causes sovint oblidades són les males connexions a terra del motor i el sobreescalfament de les bobines d’encesa. Una bobina que falla serà molt calenta sota un ús constant. Com més calent fa, més resisteix l'electricitat, i més calent. Si el vehicle funciona bé durant uns minuts i, a continuació, comença a actuar durant la baixada de l'autopista, comproveu la bobina d'encesa o les bobines. No han de picar en picar aigua sobre ells. La pressió de combustible també causarà estancament, però és generalment més gradual, com la que es queda sense gas. Si us sobta, comproveu primer el sistema elèctric.
