Content
- Bujies
- distribuïdor
- Temporització d'encesa
- Velocitat al ralentí
- Compressió del cilindre
- Pressió de la bomba de combustible
Dodge va equipar el 318 petit bloc V-8 a mitjan any de producció de 1967. Tot i això, el motor era essencialment el mateix que el motor 273 anterior, però amb un forat lleugerament més gran. Tot i que el 318 mai es va considerar un motor d’altes prestacions, la seva durabilitat el va convertir en una selecció popular del motor sobre els models base de motors de sis cilindres. Com en tots els motors, el 318 no requereix un ajustament periòdic. Afortunadament, fer-ho és bastant senzill, sempre que es respectin les especificacions del motor amb cura.
Bujies
El 318 estava equipat amb bujies N14Y. El buit de la bugia era de 0,035 polzades.
distribuïdor
La distància entre la punta de la punta i la punta de la punta s’ha canviat a .017 polzades. L’angle d’home es troba entre els 28 i els 33 graus.
Temporització d'encesa
El temps d’encesa adequat s’ha combinat amb una transmissió manual i una transmissió de 2,5 graus. Tingueu en compte que aquest problema no s'ha de veure afectat pels distribuïdors i que no es vegi afectada la velocitat de ralentí.
Velocitat al ralentí
S'ha d'ajustar la velocitat de ralentí dels motors després que el motor hagi assolit la temperatura normal. La velocitat de ralentí era de 650 rpm amb transmissió manual i 600 rpm amb transmissió automàtica.
Compressió del cilindre
La compressió del cilindre ha de ser relativament uniforme entre els vuit cilindres i un rang de 120 i 160 lliures.
Pressió de la bomba de combustible
En condicions de funcionament, la bomba de combustible proporcionarà entre 5 i 7 lliures. de pressió al carburador.
