Content
La versió Chevrolets d’injecció de combustible de diversos ports anomenada Tuned Port Injection va ser presentada al públic el 1985 a Corvette i Camaro. Compta amb un únic injector per cilindre (multi-port) i una gestió de combustible amb un sensor de flux de massa. El sistema s’ha desenvolupat amb l’ajuda d’un motor de baixa velocitat i s’adapta ràpidament al motor de la Corvette.
El venerable sistema TPI està demostrat que és versàtil i ajustable, i ara és un punt fort per a hodos i bastons de carrer.
El col·lector d'admissió
L’eix central del sistema TPI és la seva varietat d’entrada única. Un ple situat de forma central i dos conjunts de corredors a cada costat, li confereixen l’aspecte distintiu del TPI. Al cos frontal del ple s’hi troba el cos d’acceleració d’entrada dual i el sensor MAF, connectats a la carcassa del netejador d’aire muntat davanter. S'ha utilitzat àmpliament la llarga i estreta gamma d’injeccions de carburador o d’acceleració. Aquests corredors permeten als enginyers determinar i controlar la velocitat del motor i la velocitat del motor.
Lliurament de combustible
L'alimentació de combustible es gestiona amb una bomba de combustible d'alta pressió situada al dipòsit de combustible. Aquesta bomba subministra 35 psi a l’injector de combustible d’estil Bosch i un volum suficient per poder fer front a tots els requisits del motor durant la seva càrrega. A diferència dels injectors d’incendis per lots, aquests injectors no s’obren a la vegada, sinó un a la vegada per permetre un control més precís de la relació de combustible d’aire. S’afegeix combustible augmentant el temps de l’injector i, a l’objecte de l’acceleració obert, veuen fins a un cicle de treball del 80 per cent.
Sistema de gestió del motor
En el sistema TPI, un sensor de flux d’aire més versàtil. Com que el sensor MAF mesura la massa d’aire que entra al motor, i no el buit del col·lector del motor no es veu afectat pels canvis en els arbres de lleves i la sincronització de l’encesa. L’ordinador és capaç de compensar els canvis en l’ús del sensor MAF perquè no es basa en diverses lectures de buit que canvien dràsticament a causa del disseny de l’arbre de lleves. La taxa de retroalimentació familiar del sensor d’oxigen quan s’assoleix la relació de combustible d’aire desitjada i la velocitat de control de la vàlvula de control d’aire.
Lliurament aeri
El subministrament d'aire es gestiona per la carrosseria del gas del gas obert que alimenta aire mesurat al motor del sensor MAF i a la resta del tub d'admissió. La familiar vàlvula IAC i TPS es munten externament i ajuden a controlar la càrrega del motor i controlar la velocitat de ralentí.
resum
El sistema TPI Cheverolet s'ha demostrat perjudicial i perdonable. Que té aparences agressives, un ampli suport del mercat posterior i produeix un parell de gamma baixa i de gamma alta. Tot i que la companyia que la va presentar el 1985 ja no la produeix.
