Content
Els motors són més feliços quan tot queda allà on pertany: el petroli als passatges de petroli, l’aigua a les jaquetes d’aigua i els gasos de combustió als cilindres. Aquest és l’ordre natural de les coses. Un objectiu de bufar la culata pot resultar en un motor que a vegades respira oli, es lubrica amb refrigerant i intenta refrigerar-se amb gasos d’escapament calents. En algun lloc d’aquest caos es troben els símptomes exactes que cal confirmar el fracàs; només cal saber on mirar.
Primers rètols
El que signa una junta de cap bufat es manifesta molt en el motor, on ha sobtat la junta i quina importància té la sonda. Si us hagués passat la junta, no podreu allunyar-vos-en i la filtració és petita, potser no us adonareu gaire de l'ensopegament i l'error. Si, d’altra banda, la junta bufava per la cambra de combustió fins a un pas d’oli, passatge de refrigeració o tots dos, acabaràs amb qualsevol d’aquests. Un signe clàssic és la boira blanca i amb olor del refrigerant que prové de la mànega. En realitat, això és vapor, el resultat del refrigerant que entra en un dels cilindres. També podeu obtenir fum blau o gris que indiqui oli als cilindres. El fum negre que busca combustible indica que un dels cilindres no funciona.
Refrigerant en oli
Aquest és un signe clàssic d’un cap bufat de la junta, però pot ser difícil reconèixer si saps el que estàs buscant. A menys que permeti que el motor estigui assegut durant dies, refredeu-lo a l'oli simplement amb l'oli a la coberta. Si fos així, ho veuríeu a la línia. Tanmateix, la majoria de les vegades, l’aigua s’emulsionarà al seu oli com el vinagre en una ampolla d’amanides d’amanides italianes després d’agitar-la. Les minúscules bombolles faran que el petroli tingui un color més lleuger i es faci molt opac: aquesta és la temuda "llet de xocolata" per fallada de la junta de capçalera. Si el vostre oli és més net perquè l’heu canviat, serà del mateix color, però serà molt opac i brusc. L'oli amb taques d'aigua també tendeix a baixar de la màquina de maneres estranyes, separant-se, separant-se i rebentant en lloc de tapar el punyet amb suavitat. També podeu veure i olorar el vapor des de dins del motor quan traieu la tapa d’ompliment d’oli.
Gases d’escapament en refrigerant
L'antiga comprovació mecànica de gasos de combustió del refrigerant consisteix en treure la tapa del radiador, amb el motor fred, arrencar el motor i olorar els gasos que surten del radiador. De vegades, les fuites com aquesta s’han fet més evidents que el motor s’escalfa i el metall s’ha expandit, per la qual cosa primer pot haver d’estar al ralentí fins a la temperatura. Els gasos d'escapament del refrigerant sovint són visibles de forma immediata ja que les bombolles fredes augmenten a través del refrigerant amb el motor en marxa i, sovint, es distingeixen per un nas entrenat. Però si el nas no està entrenat, podeu utilitzar un comprovador de tints de tipus "verificador de blocs". Aquests kits utilitzen una tècnica especial en presència de gasos de combustió. El kit inclou un cilindre de prova que us permet sobre l'obertura del casquet del radiador; si teniu una junta, un cap esquerdat o un bloc esquerdat.
Prova de compressió
Un test de compressió sovint és el més definitiu i pot ser l’única manera de diagnosticar les explosions entre cilindres. Comenceu a treure el relé de la bomba de combustible i feu funcionar el motor fins que mor, suposant que arrencarà. Si no és així, desconnecteu els injectors o desconnecteu la línia de combustible del carburador i dreneu el bol de combustible. A continuació, traieu les bugies. Comproveu-los com ho feu. Si ho veieu o no, és més probable que es netegi al vapor. Aquest és un signe definitiu de la bombeta. El mateix passa si un o dos taps estan coberts amb oli humit o amb carboni xopat. Un cop extretes, enrosqueu la prova de compressió als forats i comproveu la pressió mentre un assistent posa el motor a sobre. Graveu les lectures de tots els cilindres i compareu-les. Esteu buscant encara més dels cilindres, més o menys al voltant d’un 10 per cent. La majoria dels vostres cilindres llegeixen de 180 a 200 psi i dos cilindres de 25 psi. Heu trobat la junta bufada.
