Content
El Super T-10, també conegut com el Super T-10 Brute Power, va ser fabricat per Borg-Warner. Durant dècades, aquesta empresa va construir peces d’alt rendiment, especialment transmissions, per a vehicles esportius i musculars. El Super T-10 va ser la versió actualitzada de la transmissió original de T-10, que va fer la seva primera aparició en un Chevrolet Corvette de 1957. El Super T-10 es va instal·lar en cotxes GM des del 1974 fins al 1982. A partir del 2011, Richmond Gear fabrica noves transmissions Super T-10.
especificacions
La transmissió Borg-Warner Super T-10 és una transmissió manual de quatre velocitats de gran resistència, que va ser dissenyada per a la utilització en cotxes esportius i musculars d’alta potència. Des de 1974 fins a 1982, Borg-Warner va produir la transmissió per a cotxes esportius GM-A-body i F-body. El Super T-10 presentava un gran eix d'entrada de 26 splines, en comparació amb un eix d'entrada de 10 splines més petit de la transmissió T-10 original. Segons un article del 2008 publicat a Hemmings Motor News, el Super T-10 "va ser construït per satisfer les necessitats dels motors de cotxes musculars més grans". A més, per atendre les demandes dels cotxes musculars dels anys setanta i vuitanta, el Super T-10 estava equipat amb engranatges endurits, maletes endurides i diverses relacions d’engranatges.
Gear Ratios
Depenent de l'any de producció, la transmissió del Super T-10 tenia diferents tipus de velocitat. Des de 1974 fins a 1977, la relació de transmissió va ser de 2,43 a 1 per a la primera marxa, 1,61 a 1 per a la segona marxa, 1,23 a 1 per a la tercera marxa i 1,00 a 1 per a la quarta marxa. Algunes transmissions van utilitzar relacions de canvis similars de 2.43-a-1, 1.76-a-1, 1.47-a-1 i 1.00-a-1. Borg-Warner va continuar augmentant la relació de velocitats de la transmissió durant tota la seva vida de producció. Des de 1977 fins a 1979, la transmissió va utilitzar relacions de canvi de 2,64 a 1, 2,1 a 1, 1,6 a 1 i 1,00 a 1. Durant aquest temps, Borg-Warner també va publicar una proporció de 2,64-a-1, 1,75-a-1, 1,33-a-1 i 1,00 a 1. Des de 1979 fins a 1981, la transmissió es va modificar a les proporcions de canvi 2,88-a-1, 1,74-a-1, 1,33-a-1 i 1,00-a-1. Finalment, des de 1980 fins a 1982, la transmissió va estar disponible amb relacions de velocitat de 3,44 a 1, 2,28 a 1, 1,46 a 1 i 1,00 a 1.
disseny
Una característica de disseny distint compartida per tots els models T-10 era una coberta lateral de nou cargol que presentava un disseny en forma de D orientat cap avall. Una altra característica de disseny del Super T-10 va ser el mecanisme d’enllaç invers a l’eix de la cua de la transmissió. Aquest disseny es va produir quan Borg-Warner, que va deixar lloc a un quart engranatge en l’eix de transmissió, va prendre una transmissió manual de tres velocitats T-85 i la va convertir en la T-10. Per incloure un quart engranatge a la caixa, es va col·locar l’engranatge invers en l’eix de la traça a l’eix de la cua. Quan s'utilitzen en cotxes GM originals, es van utilitzar les denominacions de transmissió M-18, M-21 i M-24 per a indicar la transmissió Super T-10.
cost
Quan es compra una transmissió Super T-10 des d’un pati d’escombraries, l’interval de preus oscil·la entre 300 i 800 dòlars. Un nou Super T-10 pot costar fins a 1.500 dòlars.
