Content
- Especificacions de primera generació
- Informació addicional de primera generació
- Especificacions de segona generació
- Informació addicional per a la segona generació
Toyota va fabricar dues versions del motor 5E-FE del forn-ciclista Produït del 1992 al 1995, el motor 5E-FE de primera generació va ser la base del Toyato Paseo i Cynos.
El motor 5E-FE de segona generació va estar en producció des del 1995 fins al 1999. Va ser el motor base del passeig Toyato, Cynos, Tercel i Corsa.
Especificacions de primera generació
El motor Toyota 5E-FE de primera generació produïa 100 cavalls de potència a 6.400 rpm. El parell es calcula en 91ft.-lb. a 3200 rpm. El desplaçament del motor en centímetre cúbic va ser de 1497. El 5E-FE tenia un forat del cilindre de 77 mm i una carrera de 77,4 mm. La seva relació de compressió era de 9,4 a 1. El motor tenia quatre vàlvules per cilindre per un total de 16 vàlvules. L’angle de la vàlvula era de 25 graus. El motor era del disseny de l’albero de lleves de doble capçalera. Utilitzava un sistema d’encesa de tipus distribuïdor. La fallada especificada de fàbrica del buit de la bugia era de 0,044 polzades. Es va injectar el motor amb un excés de combustible que va tornar a cremar-se. El gruix de la junta de capçalera era d’1 mm. El volum de la cambra de combustió del cilindre era de 39 centímetres cúbics.
Informació addicional de primera generació
La primera generació 5E-FE va ser la versió millorada del motor Toyotas 3E-E. El 5E-FE tenia un motor de 16 vàlvules amb 18 cavalls de potència més que la mateixa vàlvula 12E 3E-E. Això va suposar una millora significativa i molts entusiastes del seu 3E-E amb el 5E-FE. Algunes parts es comparteixen entre dos motors, com ara el cigonyal i les barres de connexió.
Especificacions de segona generació
Presentat per Toyota el 1995, el motor 5F-FE de segona generació va tenir diverses millores respecte a la primera generació. Toyota va reduir el forat a 74 mm, tot i que la carrera es va mantenir igual. La potència de força es va reduir a 94, però es va aconseguir a una velocitat del motor inferior a 5400 rpm. El parell es va incrementar a 100 peus lliures. a 3.400 rpm. Toyota va modificar el sistema d’encesa per distribuir el tipus. Es va realitzar una revisió de la junta de gruix de 0,5 mm. El diàmetre del port d’entrada era de 24,4 mm, mentre que el diàmetre del port d’escapament era de 21 mm. Toyota Passeig, Corsa, Tercel i Cynos.
Informació addicional per a la segona generació
Més avançat tècnicament que la seva versió anterior, el 5E-FE de segona generació té una tecnologia de sensació de cops i un sistema d’encesa sense distribuïdor. El 1997, Toyota va realitzar un petit contracte amb la vàlvula EGR i la va substituir per un avançat sistema de bote de carbó vegetal sense comprometre els estàndards d’emissions. Simultàniament, Toyota canvia el sistema de combustible per no ser retornat.
