Content
El 6BD1 era un motor dièsel de gran consum fabricat per Isuzu. La companyia va produir el motor per primera vegada el 1976 i va continuar produint-lo el segle XXI. També es va fabricar un model turboalimentat, 6BD1T, i aquesta versió es va produir per primera vegada el 1983. Isuzu també va fabricar una versió de quatre cilindres, denominada 4BD1, o 4BD1T per a la versió turboalimentada; Aquests motors es van produir per primera vegada el 1979 i el 1980.
Especificacions del motor
El motor marí 6BD1 tenia un disseny en línia de sis cilindres. Els pistons tenien un desplaçament total de 5.785 cc. La potència a 2.800 rpm i la potència total del parell va mesurar 289 lliures a 1.600 rpm. El bor per traç mesurava 4,02 per 4,63 polzades i la proporció de compressió mesurava 17,5: 1. El motor utilitzava un arrencador de 12 V i el sistema de refrigeració utilitzava un disseny refrigerat per líquid. El sistema de combustible presentava una tecnologia d'injecció directa i el tren de vàlvula utilitzava un disseny de vàlvula general.
dimensions
El motor 6BD1 mesurava 44,6 polzades de llargària, 24,6 polzades d'ample i 33,2 polzades d'alçada. Tenia un pes sec - sense líquids - de 1.300 lliures. La versió turbo carregada de dimensions lleugerament diferents. Tenia una longitud de 44,6 polzades, una amplada de 26,4 polzades i una altura de 37,4 polzades. La versió turbo també va pesar un poc més, a 1.089 lliures.
característiques
El motor comptava amb un governador mecànic, així com un cigonyal de nas. El nas del cigonyal mesurava 1,65 polzades. El motor comptava amb una bomba de buit i la carcassa del termòstat tenia sis cargols. Isuzu també va llançar un compressor tipus 6BD1. El motor comptava amb un cigonyal de neus cònic que mesurava 1,65 a 2,04 polzades. El número de motor OEM del no compressor 6BD1 era 89037991; per a la versió de compressor, era el número 89037993. La versió turbo amb motor OEM nº 89037995.
Versió turboalimentada
Tot i que la versió turboalimentada –també coneguda com la 6BD1T– tenia el mateix disseny i maquetació del motor; A causa del turbocompresor, tenia una potència més elevada i una potència de torsió més elevada. El 6BD1T podria assolir una potència de sortida a 2.500 rpm i els nivells de parell van augmentar a 375 lliures lliures a 1.800 rpm, gairebé un augment de gairebé 100 peus en la versió sense turbo.
