Content
Un eix de torsió de goma? Bé, sí i no. Els eixos de gir de goma són una evolució de l’eix de gir metàl·lic-molla, que es fa des de fa temps. Aquests eixos poden oferir una millora significativa en la qualitat d’una fulla de primavera tradicional.
Construcció bàsica
Els eixos de gir de goma comencen a ser de tubs quadrats, de la mateixa manera que els altres eixos, però és allà on finalitza la similitud. Tenim un eix normal, la roda només cauria sobre un cargol i un rodament a l'extrem del tub; amb aquesta configuració, la roda llisca sobre un cargol tossut que sobresurt d'un extrem del braç de palanca, alias el braç de gir; l’altre extrem d’aquesta curta arruga sobre el cos del tub d’eix. Això permet que el braç de la palanca - i posteriorment, la roda - giri al voltant del tub. Aquesta configuració bàsica també es coneix com a suspensió del braç de traça, i en podeu trobar variacions.
La primavera de torsió
Hi ha tres tipus bàsics de molles: un ressort de fulles, que resisteix al moviment doblegant-se per la meitat; molla de torsió, que resisteix al moviment per gir; i un ressort de bobina, que ho fa tant doblegant com torçant. Una molla de gir semblant a la barra discorre des d’un braç torçat a través del tub de l’eix, i després es connecta a l’altre braç de gir i punts plans al centre de la molla per evitar que giri a la carcassa. Això permet que les rodes dels costats del remolc es puguin moure de manera independent, igual que la suspensió independent d’un cotxe. Si bé usem una molla de cautxú de polímer en lloc d’un metall pot semblar una mica estrany, aquesta configuració s’ha utilitzat durant dècades en aplicacions laterals de motos i aplicacions industrials lleugeres.
pros
Una suspensió del braç de traça donarà gairebé sempre una rotació més suau i de qualitat superior a la de qualsevol altre eix sòlid, degut principalment al fet que el moviment a una roda no ha d’afectar l’altra. Aquesta és una consideració important si teniu moltes condicions de remolc, ja que podreu mantenir el vostre remolc estable i plantat a la carretera. Algunes configuracions que utilitzen cargols de pessic poden permetre girar el braç de torsió respecte a la molla, permetent un ajust en l'alçada de muntatge. Aquests eixos requereixen un manteniment mínim, tenen una capacitat superior a 10.000 lliures i els ressorts de goma li proporcionaran tants quilòmetres de carretera com una barra de gir metàl·lica.
contres
Les suspensions de barra de torsió de goma tenen tres inconvenients importants. El primer és que la coixinet de muntatge dels eixos giratoris només té al voltant d'un peu d'amplada. D’aquesta manera es situa la càrrega en una àrea molt més petita del fotograma, cosa que pot suposar un problema amb el propòsit de manejar aquest tipus d’esforços. En segon lloc, diversos eixos de torsió no poden compartir una càrrega Això vol dir que l'eix, que es troba amb un cop més, haurà de fer front a molt més que un eix que tenim. I, finalment, mentre l’elastòmer treballa de valent, serà difícil esquerdar-se. Això vol dir que podeu mesurar la vida de les gomes en anys més que en quilòmetres.
