Content
Un turbocompresor prou gran pot produir centenars de cavalls de potència en qualsevol motor sense necessitat de cap tipus de modificació interna, almenys fins al punt que fa volar el motor. Els turbocompresors són bombes d'aire que utilitzen compressor d'aire per fer bufar un compressor que força l'aire al motor. Aquest aire addicional permet al motor cremar més combustible per augmentar la potència, però també augmenta la calor i la pressió als motors de les cambres de combustió. Ignoreu la calor i la pressió excessives al vostre perill.
pistons
Si no substituïu cap altre component del motor, millor que siguin els pistons. L’alta calor i les pressions del cilindre faran que la molècula de gasolina fins que s’encengui per si sola, donant lloc a un fenomen anomenat cop, detonació o pre ignició. La detonació és l’assassí número 1 de motors turbo, és per això que molts constructors de motors impulsats instal·len pistons de compressió inferior. Baixar la relació de compressió disminuirà la potencia del motor, però augmentarà la seva potència. Molts turismes de fàbrica tenen una relació de compressió d'entre 8,5: 1 i 9: 1, però 8: 1 és una relació més segura per a aplicacions de més de 20 psi.
Segellat del cap
Els pistons forts us faran moltes coses bones per fer volar el segell entre la culata i el bloc. Com a mínim, hauríeu de tenir en compte la instal·lació d’una junta de capçal d’acer de diverses capes turbo específica amb un anell de reforç integral al voltant dels forats. Utilitzeu un conjunt de penes de crom-mol molles de qualitat en lloc dels cargols de recanvi estàndard per muntar el cap, ja que seran millors amb estiraments i posterior aixecament de capçals.
Muntatge giratori
No hauria de ser necessària una actualització rotativa del muntatge a menys que puguis fer més del doble de la seva producció estoc, però avui no és una tasca difícil. Els turbocompresors són més fàcils de connectar varetes que d’or nitrós o de revivir el motor en els seus límits d’estoc, però en algun moment les barres es doblegaran a la pressió. Les barres d’acer en forma de H en resistiran millor que les varetes de suport o les bigues I competitives. Si no trobeu un cigonyal per al vostre motor, considereu que el vostre manivell estoc micropolit i nitridat (impregnat amb nitrogen) per augmentar la resistència i reduir l’arrossegament paràsit.
Revestiments del motor
Els recobriments del motor no són tècnicament un "component", però utilitzar-los pot augmentar considerablement l'eficiència del motor, la resistència de detonació i la durabilitat. Recobreix les tapes de pistó, els sostres de la càmera de combustió i els interiors dels ports d’entrada i d’escapament amb pols de ceràmica per a un control de calor superior. Revestiu les superfícies dels rodaments i les faldilles de pistó amb un lubricant de film sec com el tefló. Cobreix la part inferior dels pistons, les bigues de connexió, els contrapesos de l'arbre cigonyal, tota la superfície interior del bloc del motor i la zona del tren de vàlvules dels seus caps amb un compost de vessament d'oli. Això ajudarà a mantenir el compàs o el refrigerador d'oli on pertany.
