Content
General Motors va produir la transmissió automàtica Powerglide a dues velocitats per a Pontiacs i Oldsmobiles. GMs filial australiana, GM Holden Ltd., també va utilitzar el Powerglide en els seus cotxes. GM va introduir Powerglide com a opció de transmissió automàtica per als seus cotxes de gamma baixa. Va servir de transmissió automàtica estàndard de 1950 a 1973.
Primers anys
General Motors va ser el primer dels fabricants de Detroit Automobile a oferir una transmissió automàtica assequible per als seus cotxes. Ford va introduir la seva automàtica el 1951 i Chrysler el 1954. Quan un incendi va malmetre la fàbrica de transmissió automàtica hidràulica GMs el 1953, GM va equipar els seus Pontiacs i Oldsmobile amb la Powerglide. Tot i que el Powerglide va ser el primer automàtic, no va ser el millor per un tret llarg. GM va comercialitzar el Powerglide com un automàtic "sense desplaçament" en els models Chevy de 1950. A través del 1953, l’automàtica va ser lenta en l’acceleració fora de línia. No va canviar a engranatge alt, de manera que ho va fer amb la transmissió en engranatges baixos massa a uns 40 quilòmetres per guanyar una acceleració adequada abans de passar a la velocitat alta o segona. Aquest tractament escriu estralls en els components de la transmissió, cosa que va provocar reparacions prematures. Si bé els conductors havien de passar per un canvi elevat, els ha encantat la idea de conduir amb un embrague, un tercer engranatge i un overdrive. Cap al 1955, més de la meitat de tots els Chevy disposaven del Powerglide.
Els anys seixanta
El Powerglide de 1950 a 1961 comptava amb una caixa de ferro colat i sense cassola d’oli. Aquestes primeres versions tenen "Powerglide" estampat al costat del passatger de la caixa. Els Powerglides de 1962 a 1973 eren totalment d'alumini, pesaven menys de 100 lliures i es combinaven perfectament amb el motor V-8. El nou Powerglide va suposar una millora espectacular respecte a les transmissions anteriors. Tenia un oli de 14 cargols i un commutador automàtic de dues velocitats que va alleujar els conductors de preocupar-se per quan passessin a l’engranatge alt. Pontiac va utilitzar una versió del Powerglide per als seus models LeMans i Tempest. Una altra versió de Powerglide va coincidir amb els motors muntats a la part posterior dels Chevrolet Corvairs. El Powerglide va seguir sent la transmissió automàtica principal de Chevrolets fins que el TH350 de tres velocitats el va substituir el 1973.
aplicacions
Chevrolet va utilitzar el Powerglide de dues velocitats com a equipament estàndard en cotxes de mida completa i cotxes de mida completa 1972 equipats amb un motor de sis cilindres. Altres cotxes que utilitzaven el Powerglide van ser Chevelle i Malibu de 1964 a 1972, Camaro de 1967 a 1972 Nova, 1962 a 1967 Corvette, 1970 a 1972 Montecarlo, 1971 a 1973 Vega, 1964 a 1971 recollides i furgonetes de mida completa camions de recollida de serveis públics El Camino de 1971 a 1972. La instal·lació posterior dels cotxes PowerClide Chrysler, AMCs i Fords era habitual. GM va fabricar més de 17 milions de Powerglides durant la seva producció.
Gear Ratios
Les potències llisades amb motors de sis cilindres tenien una relació d'engranatges de 1,82 a 1 i un canvi directe d'1,00 a 1 per al segon canvi. La relació de marxa enrere va ser de 1,82 a 1. Per als models V-8, l’automàtic tenia un primer canvi d’1,76 a 1 i una relació d’engranatges 1,00 a 1 segons. El percentatge de marxa enrere va ser de 1,76 a 1. El cas va mesurar 16.3125 polzades de llargada, mentre que la longitud total, inclòs l’eix, va ser de 27.5625 polzades.
