Content

• Descripció i aplicacions
• Especificacions bàsiques
• Especificacions de cronologia
• Especificacions de cronometratge i RPM
• Eines especialitzades

Nissan va utilitzar el seu motor "K21" (un motor de quatre cilindres de propòsit líquid o gasolina de 2,0 litres), en alguns dels seus elevadors de la sèrie LX. El LX era un transportador força reduït, dissenyat per moure càrrega paletitzada que pesava entre 1.500 i 3.000 lliures. El K21 es va utilitzar per 2.500 lliures i menys; Les variants més exigents aconseguien que el K25 de 2,5 litres amb dièsel de 3,3 litres.

Descripció i aplicacions

El K21 va desplaçar 2.065 cc. Té un combustible carbonatat o injecció electrònica de combustible: es fa referència a la nomenclatura Nissan com ECCS, o "sistema de control concentrat electrònic". El carburat K21 produïa 46.23 cavalls de potència a 2.200 rpm i un parell de 116 lliures de pes a 1.600 rpm. El K21 injectat amb combustible produïa 60,1 cavalls de força a 2.700 rpm i un parell de 118 peus de pes a 2.000 rpm. El K21 es va utilitzar als carretons elevadors L01A, PL01A, FL01A, UL02A i YL02A i totes les seves variants.

Especificacions bàsiques

El K21 tenia un bor de 3,5 polzades i un traç de 3,27 polzades, una culata de dues vàlvules amb cambres de combustió en forma de banyera, un ordre de tret de 1-3-4-2: el pistó més a prop de la bomba d'aigua era el número 1. El motor K21 mesurava 28,85 polzades de llarg, 22,16 polzades d'ample i 29,25 polzades d'alçada; el motor pesava 304,24 lliures seques, sense comptar aigua en el sistema de refrigeració ni el forn d’oli de 10W-30 a la paella i filtre d’oli. Relació de compressió variada en funció del tipus de combustible: els motors que funcionen amb gasolina tenen relacions de compressió de 8,7 a 1 i els motors GPL tenen relacions de compressió de 9,3 a 1. Els motors de gasolina necessiten 89 octans o més; Els motors de GLP requerien 30P o superior en estacions més fredes.

Especificacions de cronologia

Tots els K21, independentment del tipus de combustible, utilitzaven la mateixa configuració de càmera de sincronització, ralentí i encès. Les vàlvules d'entrada s'obren a 14 graus abans de 30 graus després del centre mort-inferior; Les vàlvules d'escapament es van obrir 32 graus abans del centre mort-inferior i es van tancar 12 graus després del centre mort. Entre els caps de la vàlvula i la corona del pistó hi havia un líquid de 0,015 polzades mentre el motor està calent.

Especificacions de cronometratge i RPM

La càmera d’encesa K21 té exactament zero retard o retard zero: zero graus BTDC. Nissan va establir la velocitat de ralentí estàndard a 700 rpm, però el K21 podria estar a ralentí a 2.700 rpm quan estigués en mode d'alta moda. El K21 podria funcionar a 3.000 rpm amb càrrega continuada; sense rutes de càrrega es regia a 3.600 rpm. La potència es va dirigir des del cigonyal dels motors fins a les bombes hidràuliques mitjançant una cadena d’accionament silenciós.

Eines especialitzades

Necessiteu que el JavaScript estigui habilitat per a mostrar-la Nissan o el distribuïdor de muntacàrregues. Inclouen un tirador de politges núm. KV11103000; una eina de fixació del motor, núm. ST05240001; un conjunt de suport del motor, núm. ST0501S000; un tirador de capçal de mà de dos arbres de cigonyal amb dos adaptadors, núm. KV101041S0; una vàlvula elevadora. Núm. ST12070000; un tornador de vàlvula de guia establert amb un segador de 7,00 mm, núm. ST1102S000; una presa de sensor d’oxigen, núm. KV10113700; una vareta de derivació del tancament d’oli davant i posterior, núm. ST1524S000 i núm. KV10105500, respectivament; i una barra de deriva de segell d'oli, núm. ST15243000.