Content
El petit bloc Chevy, entre les seves moltes virtuts, sempre ha mantingut una base de ventalls a causa d’una certa qualitat: la seva “permuta”. GM no ha estat mai un que va subutilitzar cap central elèctrica i té el costum d’enginyar per optimitzar el rendiment, el cost i l’economia de combustible. Els capçals 241 i 243, o LS1 i LS6, respectivament, són exemples perfectes d'aquest enfocament modular; quina opció de la vostra pàgina depèn del vostre pressupost i dissenys per a canvis de poder i futurs.
Colades de capçalera de LS
General Motors va produir set versions del motor LS, la majoria amb diferents caps. Podeu identificar qui sou al món i podreu fer-ho. per exemple, el LS1 va utilitzar colades de capçalera 339 i 806 a 1998, i 853 i 241 de 1999 a 2004. El motor LS6 de 2001 a 2006, i es va utilitzar en Corvettes C5. Motors posteriors, com els motocicletes LQ9 i LQ4, van utilitzar el mateix port del disseny que els caps 243 LS6, però disposaven de cambres de combustió més grans de 6cc.
Diferències bàsiques
Hi ha tres diferències bàsiques entre els caps LS1 i LS6. El primer té a veure amb la forma del port.Els caps LS6 i els posteriors LQ9-LQ4 utilitzaven una presa de remodelació i en forma de D, a diferència de les formes ovalades, per a un millor flux: admissió de 200 cfm i escapament de 70 cfm per als 241s, i la presa de 210 i 75 cfm pels anys 243. La segona gran diferència és que els caps LS6 utilitzaven tiges de vàlvula buides, plenes de sodi, per a una inèrcia reduïda de la vàlvula i una millor transferència de calor des de les vàlvules d'escapament fins al capçal. El LS6s 243 també tenia una cambra de combustió lleugerament menor: 65 cc a la LS1s 67 cc.
Comparació de caps
A jutjar pel flux de capçalera, estoc de caps LS1, i potser una mica més a causa de les càmeres de combustió més petites que es produeixen per compressió. Les tiges de la vàlvula buida LS6 proporcionen als caps una mica més de rpm potencial, i les vàlvules plenes de sodi poden resistir millor en aplicacions turboalimentades. Però si busqueu un bon cap de turbo o sobrealimentador, podríeu considerar més barats els capçals LQ9-LQ5, els números de càlcul 317 i 873. Utilitzen els ports LS6, però les seves cambres més grans de 71 cc us donaran la menor baixada. en compressió que es vol per a inducció forçada.
Comprar vs. modificar
Si teniu un conjunt de capçals LS1 perfectament bons, no hi ha cap sentit en els temes per als 243s si teniu alguna experiència en portatge bàsic. La combinació de la junta, la combinació del bol i la suavització del radi de volta ràpida us permetrà accedir fàcilment al final de la pàgina. Les vàlvules plenes de sodi LS6 estan disponibles a través de la GM (part núm. 17801930) i constitueixen un ajustament directe per als caps LS1, com també són els ressorts de vàlvules LS6s. Però si esteu buscant una potència absoluta, especialment en una forma d'aspiració natural, us convé millor amb un conjunt de capçals LS6 i portar-los al flux màxim.
