Content

• Conceptes bàsics d’escapament i flux d’aire
• Injecció de combustible per a motos
• Conseqüències d’escapament
• Problemes de dos temps

Al contrari de la creença popular, les motos són només cotxes de dues rodes. Si bé pot ser necessari utilitzar els mateixos components, la bici pot tenir alguns components que poden requerir cost, complexitat i pes innecessaris. Això fa que l’ajust de les motos sigui un tema una mica més delicat, sobretot pel que fa a canvis en el flux d’aire del motor.

Conceptes bàsics d’escapament i flux d’aire

Els sistemes d’escapament augmenten l’energia aconseguint que els gasos s’utilitzin del motor, cosa que fa que hi hagi més aire i combustible al cilindre. Es va cremar més combustible, cosa que significa més potència. Tenim motor carburat, aquesta reducció de la pressió posterior no és res més que bona; el carb és una combinació de flux d’aire i dispositiu de mesura de combustible, de manera que pot compensar el cabal d’aire addicional que entra al motor fins al punt que el venturi del carburador es queda sense flux. Però tot i així, pot ser necessari un flux d’aire addicional per canviar la velocitat de combustible.

Injecció de combustible per a motos

El vostre automòbil mitjà injectat amb carburant té un sensor de flux de massa, un sensor de pressió absoluta de múltiples, un sensor de temperatura d’aire d’entrada i un sensor de pressió baromètrica. Un sensor d’oxigen monitoritza el contingut d’oxigen del gas que surt. Les bicicletes injectades amb combustible sovint no disposen de cap d'aquests sensors, basant-se en un mapa preprogramat de combustible i de guspires calibrat als paràmetres del flux d'aire. En casos com aquest, l’ordinador gairebé no fa volar, utilitza una mica més de rpm i una posició del cigonyal per modular la injecció de combustible.

Conseqüències d’escapament

Com que l’ordinador no té ni idea de la quantitat d’aire que passa pel motor, l’augment del cabal d’aire a través del motor només pot fer que es pugui inclinar. No només serà capaç de córrer un cavall, sinó que pot destruir el motor. El millor dels casos és que el combustible no pot cremar completament al cilindre, encès al tub d’escapament quan es tanca l’accelerador durant el desplaçament i la desacceleració. El foc endarrere resultant provoca un tret de fusell a la part inferior de la canonada, que podria danyar el silenciador i notificar a tothom una mitja milla que no es molestés en tornar a programar l’ordinador. El pitjor dels casos és el desglaç total del motor quan les temperatures excessives del cilindre desborden les bicicletes de refrigeració del sistema.

Problemes de dos temps

Pot ser que puguis sortir amb un ordinador, però és un problema. Tot i això, els dos cops són un tema completament diferent. Motors de dos temps al motor, que "sobrealimenten" efectivament el motor a determinats intervals de rpm. Cambres de forma diferent situades a distàncies diferents del motor. En casos com aquest, heu de canviar l’ordinador, però algunes portades funcionen al motor per optimitzar-lo per al nou tub.