Content
Mack Trucks va començar a produir el motor dièsel Maxidyne i la transmissió Maxitorque el 1966 per satisfer les exigències de la conducció moderna a llarg recorregut i un rendiment econòmic més gran. Mack lluitava el 1966 i tenia greus problemes de fluxos d’efectiu, però el camió era un dels jugadors més importants del món.
fons
Els germans Mack Willie, Jack i Gus Mack Trucks van fundar el 1900 a partir d’un autobús de 20 passatgers propulsat per un motor de 40 cavalls de potència. Durant la Primera Guerra Mundial, la companyia ha guanyat la reputació de produir quadres de treball mecànics sostenibles. Després de la Segona Guerra Mundial, un camió d'abatiment Mack de tres tonelades i vehicles de càrrega mitja centrats. Molts dels seus models més comuns de postguerra presentaven amples de rodes llargues, motors de 306 cavalls de potència i la transmissió Mack Duplex de 10 velocitats. Cap al 1959, els camions amb motor sobre cabina eren dominants a les carreteres. Mack va produir els seus camions durant la dècada de 1950 i principis dels anys 60 amb aspiradors Cummins o Mels dièsel turbo capaç de produir fins a 335 cavalls de potència.
Maxidyne
Fins i tot segons els estàndards de fabricació de camions dels anys seixanta, la potència dièsel amb transmissió manual de 10 velocitats ha estat ineficient. Mack volia un motor que proporcionés el millor ús de la màxima sortida a qualsevol velocitat. Mack també necessitava una transmissió per combinar el motor per reduir el canvi. El Maxidyne ENDT-675 va solucionar aquests problemes. Mack va introduir Maxidyne el 1966 per als camions model del 1967. El Maxidyne va desenvolupar 237 cavalls de potència amb el seu parell màxim a 1.200 rpm i una banda elèctrica capaç de fer funcionar la potència fins a 2.100 rpm. El motor proporciona un parell de gamma baixa fins al 52 per cent a velocitats baixes. Això canvia el sistema de combustible del motor dièsel i ajusta la pressió turbo. La norma dels anys seixanta va suposar un augment del parell del 20 per cent, mentre que el 2011, en el moment de la publicació, els fabricants de camions van apuntar el 35 per cent com a augment òptim del parell.
Potència transmissora de Maxidyne
Mentre que el Maxidyne oferia una potència òptima a qualsevol velocitat, el motor necessitava una transmissió per transmetre la potència a les rodes sense canviar excessivament. Per als camions amb motor Maxidyne, Mack va abandonar la seva dura transmissió de 10 velocitats per a la transmissió de la velocitat Maxitorque TRL 107 de cinc velocitats. Es tracta d’un disseny lleuger, compacte, de tres contra-arbres i amb la màxima qualificació de torsió de la indústria de camions. Només eren dos terços de la mida de les transmissions dels seus competidors. El motor ha estat fortament carregat a 50 quilòmetres per hora en cinquè canvi amb un grau de 6% i baixant només un canvi. El camió podia assolir la part superior d'un grau de 6 per cent a uns 25 quilòmetres per hora en quart canvi.
seguiment
Mack va actualitzar el Maxidyne ENDT-675 amb l'ENDT-676 el 1973. Genera 285 cavalls de força i un parell de 1.080 lliures parcials. El Maxidyne Six es va mantenir popular entre els transportistes comercials i els mescladors de ciment 8X6 amb una capacitat màxima de 75 tones. Els camions bolquers de tres eixos van rebre el Mack ENDT-673E de 180 cavalls de potència, que no estava relacionat amb el Maxidyne. Cap al 1987, Mack va deixar caure a Maxidynes amb les capacitats de banda elèctrica de 2.100 rpm per a una versió de velocitat inferior de fins a 1.750 rpm. Els motors contemporanis Maxidynes tenen una potencia de 200, 335 i 370 cavalls de potència.
