Content
- Naixement del motor de Ironhead
- Especificacions de Ironhead de 1957
- Especificacions de Ironhead de 1958
- Especificacions Ironhead de 1972 a 1985
El motiu principal Harley-Davidson Ironhead és el principal motiu de l’èxit durador del Sportster. Considerat per molts puristes de Sportster com l’últim motor Harley real, el Ironhead és la palpitant potència que aporta cor i ànima a una llarga línia de Sportsters produïda des del 1957 fins al 1985. Tant si s’estripen l’asfalt als carrers de la ciutat, com es dona la pols al país. Carreteres, o un intèrpret estrella del circuit de carreres, el motorista Ironhead va ser la prova del temps durant gairebé trenta anys, aconseguit pel motor Evolution el 1986.
Naixement del motor de Ironhead
Entre 1929 i 1951 Harley-Davidson va produir una sèrie de motocicletes amb motors V-twin de 45 polzades cúbiques, 750 cc d'or de desplaçament. Tanmateix, la popularitat de les seves bicicletes esportives competidores, com ara BSA, Norton i Triumph, és alguns dels factors més importants del mercat. El 1952 els enginyers Harley van imitar la configuració britànica de la bicicleta esportiva per produir models de la sèrie K amb motors de 54 polzades cúbiques, o 883 cc. Les modificacions posteriors al K van donar lloc al XL Sportster i van començar així l'era de Ironhead. Tot i que el motor XL movava els mateixos 883 cc que K, KH i KHK, tenia un bor més gran i una cursa més curta. Això va donar lloc a un millor motor de respiració i a una velocitat de creuer més elevada.
Especificacions de Ironhead de 1957
La majoria de fabricants de motocicletes del temps utilitzats en els seus motors; van passar més freds i van durar més. Harley va optar per utilitzar caps i cilindres de fosa per al 1957 Sportster XL. Una de les raons per fer-ho, segons Allan Girdler al seu article, The Sportster Era, al llibre "The Harley-Davidson Century", pot ser que el motor Panhead es va filtrar, per la qual cosa els enginyers van decidir fer-se càrrec de la carretera més segura del repartiment. planxa per a la XL. El motor de vàlvula de sobrecàrrega tenia una potència de 40 cavalls, marginalment major que la Ks 38 cavalls de potència, amb compressió del motor de 7,5: 1 i un angle de vàlvula de 90 graus.
Especificacions de Ironhead de 1958
El 1958 va aparèixer el XLCH: una versió més ràpida i més lleugera del XL. No està clar què vol dir el sufix CH, però algunes fonts creuen que es refereix a "Competència calenta", mentre que altres diuen que H significa "Alta pressió", ja que es tractava d'una versió de major compressió del XL. No obstant això, el XLCH va seguir sent un best-seller, superant les bicicletes esportives de 750 cc angleses al departament de velocitat.
Especificacions Ironhead de 1972 a 1985
El 1972, els cilindres del XLCH, avorrits fins a 3.188 polzades, van augmentar el desplaçament de la testa de ferro fins a 61 polzades cúbiques o 1.000 cc. En aquest moment, Harley-Davidson era una divisió de la American Machine & Foundry (AMF) i AMF va permetre canvis anuals menors: Sportster no va veure canvis significatius fins que va aparèixer el motor Evolution el 1986.
