Content
La Honda C70, també coneguda com el Passaport durant alguns anys, es va vendre als Estats Units entre els anys de sortida dels anys 70 als anys 1983-84, quan la companyia japonesa va decidir el mercat intern. El C70, va ser un producte successor de l'Honda Cub de 50cc i originalment popular. El producte era una versió una mica més potent de la vespa original de pas de pas del pilot i va ajudar a cimentar Hondas com a protagonista de la marca de dues rodes a Amèrica.
Serveis generals
Per a la majoria de la gent, l’Honda C70 es defineix com a ciclomotor o patinet, en lloc d’una moto veritable. Aquesta percepció ha estat realitzada principalment per la configuració de passatge de les bicicletes, ja que les motocicletes "reals" del dia feien que el genet es girés una cama sobre el dipòsit de gasolina per asseure's a la cadira. La petita bicicleta s’oferia en blau Aquarius, vermell brillant, verd pi, Gris d’elefants o groc, i un o dos passatgers, depenent de la sella opcional. En aquesta darrera configuració, el vehicle es va oferir a l'avant i a la popa, a més d'un protector de cames.
Motor / Tren de transmissió / Il·luminació
El C70 va oferir una central elèctrica de 70cc (realment 72cc de desplaçament, però el fabricant va afavorir els números rodons en totes les seves garanties de vendes). El motor es basava en una configuració de gasolina de quatre temps, de 2 vàlvules, d’un sol cilindre, administrada per carburador, lleva aïllada. La bicicleta té transmissió automàtica de tres engranatges. El sistema elèctric de les bicis es basava en un sistema de bateries de sis volts. El sistema d’arrencada del motor C70s té com a opció un sistema estàndard d’arrencada inicial. Tanmateix, a la fi dels 70, l'aparell elèctric es va convertir en estàndard. La il·luminació la proporcionava un far frontal blanc i una llum posterior en vermell, que servia d’il·luminació per carretera i fre. El sistema també inclou conjunts de senyal de gir a l’esquerra / dreta de color ambre. Els llums del senyal frontal es trobaven situats al manillar, mentre que els senyals posteriors eren connectats a banda i banda de les defenses posteriors.
rendiment
El C70 era un patinet, no era un artista molt pobre, però era molt eficient quant a quilometratge de gas. La bicicleta podria fer molt bon vent de 70 quilòmetres en un bon dia i correr a la baixada, però les unitats de consum típiques promediaven una velocitat màxima en algun lloc dels anys 50 més alts. El producte podria pujar fins a 115 milles abans de combustible.
