Content

• Fonaments bàsics de transmissió
• Control dels embragatges
• Embreagament de lliscament
• RPM Baixa excessiva
• RPM elevat excessiu

Hi ha molts mites que hi ha a Planet Car, basats en dades incompletes.La qüestió de la transmissió relacionada amb rpm és interessant, ja que això no succeeix, tal i com es pugui pensar.

Fonaments bàsics de transmissió

Una transmissió automàtica consta de tres subconjunts bàsics: el convertidor de parell que transfereix la potència del motor a la transmissió, l’eix central i l’embragatge d’embragatge que transfereix la potència del convertidor de parell, i l’engranatge planetari a la part posterior, que rep aquesta potència. . De les tres, el conjunt d’eix principal i d’embragatge és el més complex. L’eix central en realitat és un eix dins d’un eix. Mitjançant clutches per bloquejar o l’eix interior o exterior de la caixa o del motor, la transmissió de les quals es desplaça a l’interior del planeta i queden estacionaris i quins giren.

Control dels embragatges

Una transmissió automàtica convencional utilitza un sistema hidràulic d’alta pressió per enganxar els embuts a l’eix central i un sistema de servo electrònic per controlar la hidràulica. Els embragatges són en realitat un "embragatge d'embragatge", format per diversos discos de fricció alternatius (bloquejats a l'eix central) i anells metàl·lics, bloquejats als embuts de tambors exteriors. La pressió hidràulica empeny l’embragatge de l’embragatge, fixant l’eix al tambor exterior emparant les plaques metàl·liques entre els discos. D’aquesta manera, la transmissió utilitza friccions per transferir energia a la carretera.

Embreagament de lliscament

La relliscada de l'embragatge és la mort de qualsevol automàtic. Els embragatges escorrent quan hi ha massa parell i massa resistència en comparació amb el moviment. En termes pràctics, això es pot comprovar quan un motor potent tira una càrrega molt grossa. Els embragatges solen caure en els engranatges més elevats i en excés, quan l’eix d’entrada té un avantatge mecànic menys o un palanquejament en l’eix de sortida. Aquesta és, entre altres motius, una que mai haureu de tenir una càrrega elevada en overdrive i, per això, disposeu d’un refrigerador d’oli de transmissió massiva. Un lleuger embragatge de l'embragatge es sobreescalfa i redueix l'oli, els embragatges per perdre l'adherència i relliscar encara més.

RPM Baixa excessiva

Al contrari de la creença popular, les transmissions són més sovint que les rpm baixes. Sempre que el motor funcioni a velocitat elevada a causa de l’engranatge del darrere o a causa de la seva marxa inferior, l’avantatge mecànic és inferior al dels embragatges. Els riffs arrossegats solen aprofitar aquest fet mitjançant l'engranatge de gamma alta per compensar una transmissió feble i feble. Per tant, en termes de vida de l’embragatge, és més probable que causi danys a la transmissió en executar a menys rpm que els rpm més alts.

RPM elevat excessiu

Mentre que els rpm i les càrregues extremadament baixes condueixin la vostra transmissió de seguida, els gir elevats sostinguts poden danyar-la a llarg termini. Rpm alt significa un major desgast dels coixinets i juntes d’oli i una ruptura més ràpida del fluid de transmissió. A altes rpm, les transmissions poden bombar el fluid tallant-lo constantment entre les dents de les engranatges de les bombes. El mateix pot passar en el convertidor de parell, però és menys en moviment. Per tant, la lliçó és que sempre n’has d’estar pendent, i hauria d’invertir en un bon refrigerador d’oli i un anti-desgast additiu per a la transmissió de fluids.