Content
A mitjan anys 70 el regnat del cotxe muscular estava acabant. La política internacional havia creat un cost més elevat de gas juntament amb un subministrament menor. El racionament de gasos estava en vigor. Al mateix temps, augmenta la quota de mercat de les importacions japoneses amb una bona eficiència de combustible. Malgrat aquests factors, el govern federal estava insistint en els cotxes més nets. Gairebé màgicament, els grans cotxes nord-americans van disminuir.
Per a General Motors, el motor que va triar va ser Iron Duke, un motor de quatre cilindres en línia amb un bloc de ferro i una capçalera.
Especificacions del motor
El 1977 Pontiac va començar la producció del motor de 2,5 L. Es tractava d'un motor de desplaçament GM de 2,5 cm, que equival a 50,79 polzades cúbiques. Cada cilindre té dues vàlvules generals. El motor té un sol desplaçament de lleva (SOHC). Els impulsors mouen les vàlvules. El 2,5 L té un cigonyal de curta durada que funciona en cinc rodaments principals. El boro és de 4 polzades i el traç de 3 polzades.
Rendiment del motor
El motor original proporciona 87 cavalls de potència a 4.400 rpm. El pic de parell és de 128 lliures a 2.400 rpm. El motor original té un carburador de dos barils i un sistema de qualificació EPAS capaç d’aconseguir 37 milles per galó. Quatre anys després de la seva introducció, el motor va afegir injecció de combustible i el motor va ser rebatejat oficialment com a tècnic IV, però per a tothom era el ferro de duc. El Tech IV té una potència de 90 CV a 4.000 rpm.
Demanda a mitjans dels anys setanta
La demanda d’automòbils de quatre cilindres va prosperar. Durant els motors, la producció de 14 anys va ser utilitzada per totes les divisions GM, excepte Cadillac. L’American Motors Company, mentre desenvolupava el seu propi motor de quatre cilindres, va utilitzar el Iron Duke en les marques Concord / Spirit, Eagle i Jeep. Els vehicles de lliurament Grumman LLV.
