Content

• Fonaments bàsics sobre la combustió
• Relació aire / combustible i EGT
• Contrapressió d’escapament
• EGT típica
• diferència

Les temperatures del gas d'escapament són indicatives de la funció del motor intern i poden proporcionar informació molt necessària sobre l'eficiència de la combustió. I va més enllà: els EGT alts poden ser de components d'alumini i d'ordit fabricats d'acer o ferro. Tant si teniu gasoil com a gasoil, vigileu per la carretera és una de les millors maneres de mantenir els vostres vehicles funcionant sense problemes i de manera eficient.

Fonaments bàsics sobre la combustió

Les temperatures dels gasos d’escapament augmenten o baixen en funció de la relació aire / combustible, però l’afectació de l’aire / combustible sobre l’EGT depèn del motor mateix. Els motors dièsel funcionen amb la barreja aire / combustible fins que s’escalfa fins al punt d’encesa, els motors de gas configuren la barreja amb una espurna. L’encesa d’espurna fa que una pressió al cilindre s’apropi al seu pic abans de l’esdeveniment d’encesa, donant lloc a una cremada molt més ràpida. L’oxigen acaba sent un motor de gasolina a causa de la combustió del combustible tan ràpidament, i és per això que els motors de gas controlen els rpm mitjançant la mesura del flux d’aire. El motor dièsel és molt més eficient que el consum de gasolina o es controla utilitzant només la quantitat de combustible injectat durant el cicle d’ingesta.

Relació aire / combustible i EGT

Com que la combustió dels motors dièsel és molt més lenta, gran part del seu combustible acaba sense cremar-se i sortir del tub d'escapament, d'aquí prové el fum negre. Tot i això no és necessàriament una cosa dolenta, ja que aquest combustible ajuda a fer sortir la calor del cilindre; però, un cop exhaurit el combustible, la calor i la pressió del flux d’escapament crea un efecte posterior a l’aguació que genera l’EGT. Un motor de gas fa exactament el contrari: Com que l’oxigen són els motors de gas que limiten el reactant, l’oxigen addicional al cilindre (una barreja magra) permetrà un esdeveniment de combustió més complet, fet que augmenta l’EGT. Així doncs, una rica barreja augmenta l'EGT en un dièsel i una barreja magra augmenta l'EGT en un motor de gas.

Contrapressió d’escapament

La contrapressió d’escapament és un factor important que contribueix a l’EGT. La contrapressió d’escapament elevada permetrà que els gasos s’apilinin dins del col·lector i el cilindre, atrapant la calor a l’interior i donant lloc a un efecte dòmino d’increment de la temperatura a mesura que el combustible surt de les conseqüències del cilindre al col·lector. La contrapressió normal d’escapament és costosa, però afegir-hi un turbocompressor. El turbocompressor actua com un suro al sistema, especialment en condicions de gran càrrega. Si alguna vegada heu vist imatges d'un capçal turbo brillant en vermell o en blanc en un dinamòmetre, heu estat testimonis dels efectes de la contrapressió en l'EGT. Per això, un tub de capçaleres turbo sol ser un capçaleres estàndard.

EGT típica

Els EGT de col·lectors d’escapament dels motors dièsel normalment funcionen entre uns 300 i 500 graus sota condicions de càrrega sense acceleració, de 800 a 900 graus amb una càrrega mitjana i de 1.000 a 1.200 graus amb una càrrega realment pesada i amb força elevada. Les temperatures mesurades en un punt passat el turbo solen augmentar més de 100 graus, depenent del turbo rpm i el cabal. Un motor normal de gas funcionarà igual que un dièsel en condicions de càrrega lleugera a mitjana. Tot i això, els EGT poden superar fàcilment els 1.500 graus en aplicacions de turboalimentació i rendiment.

diferència

És més probable que s’utilitzi de la mateixa manera que en el cas del gasoil, que és més o menys estable que el dièsel convencional (cosa que, de passada, utilitza un sensor d’oxigen per controlar les temperatures del gas d’escapament). La pressió del cilindre i la contrapressió d'escapament són els principals factors que contribueixen a l'EGT del motor de gas. augmentar la potència de combustió augmentant la proporció de compressió o afegint un turbo o sobrealimentador augmentarà els EGT, sobretot si el sistema d’escapament no té la tasca d’allunyar els gasos.