Content

• Principis bàsics de la combustió automobilística
• Temperatura de la cambra de combustió
• La vàlvula EGR
• Altres avantatges
• Història de l'EGR

La vàlvula de recirculació de gas d’escapament (EGR) és potser una de les parts més incompreses que es troben sota el capó d’un automòbil modern. Dissenyat per ajudar a controlar la contaminació, amb la vàlvula PCV ha estat fonamental per netejar l’aire a les ciutats i als voltants. Però per comprendre què és, heu d’entendre com es crema combustible dins del motor.

Principis bàsics de la combustió automobilística

Els motors que cremen benzina funcionen barrejant combustible amb aire, comprimint-lo dins del cilindre i encenent-lo amb la bugia. L'ideal és que la gasolina crema oxigen. Però l’aire conté un 70 per cent de nitrogen i té rastres d’altres gasos. El nitrogen és bastant inert i no li agrada combinar-se amb la benzina. Però com a temperatures de la cambra de combustió, els òxids nitrosos, també coneguts com NOx. Els òxids nitrosos són un component important de la contaminació de l’aire urbà. La gasolina també crema més bé quan es combina amb l’aire en una proporció de 14,7 aire i 1 combustible. Però les combinacions més lleugeres milloren l’economia de combustible. El problema és que quan es gasta la gasolina magra tendeix a colpejar. Knock redueix molt l'eficiència tèrmica i pot danyar el motor si es deixa continuar. Si bé és possible funcionar a una temperatura més baixa, es pot millorar amb temperatures més baixes de la cambra de combustió. Si es baixa la temperatura de la cambra de combustió, es redueix la contaminació i es millora l’economia de combustible. El rendiment es sacrificarà una mica, però aquest és un preu necessari per a la qualitat de l’aire.

Temperatura de la cambra de combustió

Hi ha dues maneres de disminuir la temperatura de la cambra de combustió. El primer és reduir la relació de compressió. La relació de compressió és la quantitat de compressió proporcionada pel cilindre. És important reduir aquest factor a menys de 8: 1 o menys reduint dràsticament tant el rendiment com l'eficiència. Una altra manera de reduir la temperatura de la cambra de combustió és afegir alguna cosa a la càrrega d’aire-combustible. Alguna cosa no cremarà. Cada dia té un subministrament a punt de gas: el gas. Sorprenentment, afegint aire d’escapament a l’entrada d’aire disminueix en realitat la temperatura màxima de la cambra de combustió. Això és contra-intuïtiu ja que l’escapament està calent. Tanmateix, quan surt del cilindre, fa més fred que la temperatura màxima de la cambra de combustió. De manera que, tornant a bombejar-lo a la cambra de combustió, no es tornarà a cremar i absorbeix calor.

La vàlvula EGR

EGR significa la recirculació de gasos d'escapament. La vàlvula dirigeix ​​una petita part dels gasos d'escapament cap a l'aire i redueix la temperatura màxima de la combustió. La vàlvula s’assegura que el sistema EGR estigui desactivat en un ralentí, on donaria lloc a un ralentí erràtic i pendent, i a la màxima potència, ja que l’afegit de gasos d’escapament roba la potència del motor.

Altres avantatges

Reduir i baixar la temperatura de la cambra de combustió, recirculant l'efecte de la reducció de les pèrdues de bombament. Les pèrdues de bombament són obra del motor. Com que EGR disminueix la potència, l’accelerador s’ha d’obrir fins a una potència desitjada, és a dir, l’obertura de l’acceleració és molt més important perquè el motor no ha de treballar molt per inhalar l’aire. D'altra banda, amb una temperatura de la cambra de combustió més baixa, es perd una menor pèrdua de calor a les parets metàl·liques del cilindre, el pistó i la culata que és més calor interna es manté a la mecànica.

Història de l'EGR

Els primers sistemes EGR a principis dels anys 70 funcionaven estrictament sobre col·lectors de buit. Tenien un impacte enorme en el rendiment, la conducció i la fiabilitat. Molts propietaris simplement van eliminar les carburadores per evitar que funcionessin magres. Poc després, els sistemes van afegir controls electrònics que milloraven el rendiment i la fiabilitat del sistema i continuaven conduint els sistemes, mentre que els preveia la Llei Federal, no eren populars amb els controladors. Alguns fabricants estrangers han pogut eliminar el problema i han pogut eliminar el sistema EGR completament. Aquest moviment els va ajudar a guanyar peu al mercat americà. El sistema va continuar evolucionant i combinat amb sistemes moderns de gestió de motors controlats per ordinador, han tingut un impacte significatiu en el rendiment de l’economia de combustible.