Content
Tots els cotxes moderns amb motor de benzina tenen carrosseria. Una carrosseria del control controla el flux d'aire al motor, un factor crucial per controlar la relació aire / combustible. Els cossos de propulsió tenen diverses formes, mides i configuracions i poden realitzar diverses tasques fora de les seves funcions habituals de mesura de l’aire.
Finalitat i ubicació
Un cos d’acceleració és essencialment una vàlvula d’aire gran que es troba entre el col·lector d’entrada i el tub d’entrada d’aire. En termes generals, un motor té un cos d’acceleració, que s’atansa al ple de col·lectors d’entrada (l’àmplia cavitat d’aire al centre).
Funcionament de vàlvules papallona
Els cossos de gas general utilitzen vàlvules papallona. Aquestes vàlvules consisteixen en una caixa amb un gran forat al centre, que s'omple amb una placa plana anomenada papallona o placa de gas. L’eix de l’acceleració és una vareta que passa a través de la carcassa i està connectada al cable de l’acceleració a l’exterior i a la placa de l’acceleració a l’interior. Quan l’eix de l’acceleració gira, gira la placa de l’acceleració, permetent que l’aire passi al seu voltant i cap al motor.
Altres tipus
Les vàlvules de barril i les vàlvules corredisses són altres dues configuracions que de vegades es troben en cossos d’acceleració, generalment en aplicacions de curses. Una vàlvula de canó és un cilindre amb un canal gran perforat pel seu diàmetre. Aquest tipus de vàlvula es troba dins d’un forat cilíndric; girant la bóta al seu forat Les vàlvules corredisses (que estan compostes per una sola placa d’acceleració lliscant cap a fora del estoig de l’accelerador) són encara menys freqüents en aplicacions automotrius, però són força habituals a les motocicletes.
comparació
Les vàlvules de barril i les vàlvules de lliscament permeten obtenir més flux d'aire que les vàlvules de papallona, però tampoc controlen l'aire. Fins i tot quan està completament obert, hi ha un eix de la vàlvula de papallona i un cert aire que hi passa. A més, la placa d’acceleració de les vàlvules papallona provoca turbulències a la llum d’aire, cosa que pot ser una cosa dolenta quan es munten molt a prop de la culata o de l’injector de combustible. La turbulència que surt de la placa de l’acceleració es col·loca darrere d’ella com un mini tornado, deixant un lloc mort d’aire estancat just darrere de la placa de l’acceleració. Si aquest punt mort coincideix amb el lloguer d’injectores de combustible, la seva boira de combustible no es barrejarà amb la llum d’aire, provocant una cremada de combustible a la cambra de combustió i un mal rendiment. Tanmateix, aquesta turbulència també ajuda a fer que les vàlvules papallona siguin més precises que els altres tipus de vàlvules. És per això que les vàlvules de canó i lliscament s’utilitzen gairebé exclusivament en motors potents d’alta RPM; Aquests controladors solen estar completament lliures de l’acceleració, de manera que la naturalesa d’encesa / apagada d’aquest tipus de vàlvules no afecta negativament el rendiment.
Altres funcions
Un cos d’acceleració també conté un canal d’aire secundari conegut com a circuit de control d’aire (IAC). La IAC conté una vàlvula que permet a l’ordinador mesurar amb precisió l’aire, que pot ser important en condicions de calor o fred. A més, el cos de l’acceleració pot contenir un acceleració. Aquests servos funcionen conjuntament amb el sistema de control de tracció dels ordinadors (TC). Si l’ordinador detecta que la roda de rodament o l’alimentació elèctrica, es tancarà l’accelerador per contrarestar-ho.
