Content
Fords ponycar de color rosa seminal a la fama instantània quan va ser introduït el 1964, i s'ha mantingut en el primer eixó dels cotxes nord-americans. Pocs dissenys són els següents: Si bé cap generació de Mustang no es podria classificar com a tècnicament ideal, es poden solucionar fàcilment les seves mancances.
Pro: Relació potència-pes
Basat en l'eco-cotxe Falcon, equipat de manera similar, el Mustang va heretar un xassís lleuger per a una potència addicional. Tot i que els primers models eren poc més que els Falcons restil·lats, Ford no va trigar gaire a adonar-se que el seu V8 de 260 i 289 polzades cúbics és bo. Des d'aquesta epifania, Mustang ha mantingut una relació potència-pes superior a la majoria dels cotxes del seu dia. Les úniques excepcions a aquesta regla eren els Mustang II (models 1974-1978), que eren essencialment només restaurats Pintos.
Cont: Unibodies i Flex
Ford utilitzava un cos-unitat (per exemple, una construcció "monocasca" o "unívola"). Unibodies que utilitzen els fotogrames complets que la majoria de cotxes i camions feien en aquell moment, confiant només en la rigidesa del cos per mantenir-ho tot en línia. No hi ha res dolent en els monoculls, però obre la porta per uns quants problemes. Tot i que els Mustangs més antics no han estat millors que el temps mitjà, són menys cars en comparació amb els dissenys moderns. L’única manera d’enfortir la carrosseria és instal·lar connectors de trama o un rotlle, que es converteix essencialment en un cotxe de marc complet. Molts creuen que entre 1964 i 1978 Mustangs utilitzen un marc complet. Les dues primeres generacions solien desglossar-se en el cos, cosa que significa que encara són considerats unibossos.
Pro: Cost i motors
Els mustangs sempre han estat el portador estàndard per al rendiment de Ford. Ford instal·la els motors amb millor rendiment que tenen a Mustangs, que també reben actualitzacions tecnològiques en la línia de Fords. Cada actuació s’ha jugat abans o després de l’ús d’un Mustang.
Con: Rust
Els mustangs no són més propensos al rovell que la majoria dels cotxes contemporanis, però la seva construcció unibody pot convertir el rovell en una desastrosa. Els mustangs lliguen la majoria dels components vitals de la suspensió al xassís, de manera que qualsevol causa causada pel rovell pot provocar més. Dos factors compliquen el problema: el lloguer de rovell i el tractament del cos. Els mustangs acostumen a rovellar-se al voltant de les torres del puntal, que suporten el pes del cotxe. Els models anteriors acostumen a rovellar-se a les planxes (on el xassís és més feble). A això se li afegeix que Mustangs primerencs no van rebre la placa protectora que aconsegueixen els cotxes moderns i que les vulnerabilitats del xassís es fan immediates.
