Content
El parell de força és la tendència del tracció a les rodes del davant (FWD), ja que heu de girar a la dreta quan apliqueu una gran quantitat de parell a les rodes, com per exemple quan premeu el pedal de gas al terra. Aquesta tendència de la direcció del parell pot anar des d'una condició lleugerament molesta fins a la de baix a la dreta. Com que les rodes anteriors d’una roda impulsen, no importa quina de les rodes per conduir la roda de la roda. Les solucions al problema del parell són tan variades com el provoquen.
Pas 1
Comproveu la pressió dels pneumàtics. Si un dels pneumàtics és baix, el cotxe estarà cap a la part baixa, sota potència.
Pas 2
Comproveu la petjada dels dos pneumàtics. Un pneumàtic desgastat tendirà a girar en la direcció del desgast.
Pas 3
Comproveu que hi ha un rodament de rodes desgastat. Un rodament desgastat o solt provocarà un arrossegament excessiu a la roda i una direcció en aquest sentit.
Pas 4
Comproveu l’arrossegament del fre. Si els frens s’arrosseguen, us trobareu en la direcció de l’arrossegament.
Pas 5
Comproveu l’alineació de les rodes del davant. Assegureu-vos que la configuració s'ajusta a les especificacions de fàbrica. L’excés de roda negativa o càmera positiva farà que el conductor estigui en aquesta direcció sota parell.
Pas 6
Comproveu la profunditat de les rodes davanteres. Les rodes han de ser les mateixes. Eviteu les rodes profundes; voleu que el volant de les juntes de bola el més proper al centre del pneumàtic sigui possible per disminuir la tendència del timbre. Com més es compensin les rodes, com passa amb les rodes profundes, més parell tindrà el cotxe.
Pas 7
Verifiqueu danys o suavitats els casquets dels braços de control. A mesura que s’aplica un parell a la roda, el braç de control intentarà avançar. Si es mou un braç de control, serà en el sentit contrari.
Pas 8
Verifiqueu la soltura del joc de la direcció del volant i de l’enllaç de la direcció. La direcció fluixa permetrà al cotxe conduir-se a si mateix durant un estat de torsió elevat.
Pas 9
Instal·leu un eix d’accionament intermedi. A la majoria de cotxes, l’eix motriu esquerre és més curt que el dret. Això fa que el parell a causa que l’eix de tracció llarga tingui més flexibilitat i s’acceleri sota el parell, actua com una barra de torsió; Això disminueix la disponibilitat de la roda, el que significa que va en aquesta direcció. Instal·lant un eix d’accionament intermedi, un bloc de coixins i un coixinet permetran que els dos eixos d’accionament de les rodes tinguin la mateixa longitud. L’eix d’accionament intermedi és molt millor i forma part de l’eix transversal. Els eixos d’accionament de les rodes tenen la mateixa longitud i resistència.
Pas 10
Instal·leu barres de pista. Les barres de la pista disminuiran la direcció dels braços de control.
Pas 11
Instal·leu un diferencial de lliscament limitat (LSD). Si instal·leu un LSD, disminuireu el parell que es produeix en perdre tracció al sòl mullat o relliscós. Desitgeu una LSD de servei lleuger perquè, a causa d'un servei pesat, es dificultarà la direcció i pot provocar pèrdues de control per aquí o per carreteres nevades.
Pas 12
Comproveu el distribuïdor del vostre cotxe si hi ha nou programari ABS. Algú amb un sistema ABS pot estar disponible.
La direcció de parell es veurà disminuïda o eliminada, i els pneumàtics tenen igual tracció al paviment. Qualsevol condició que canviï augmentarà la direcció de parell. Aportant els cotxes al nivell i augmentar la seva potència.
Elements que necessitareu
- El calibre dels pneumàtics
- pneumàtics
- Rodaments de rodes
- frens
- Alineació de les rodes
- rodes
- boixes
- Bastidor de direcció
- Enllaç de direcció
- Eix d’accionament intermedi
- Tenint
- Bloc de coixins
- Barres de pista
- Diferencial de lliscament limitat
