Content

• Pertorbar l'equilibri
• Sistema de combustible
• Sensor d’oxigen
• Sensor de flux de massa
• Altres Sensors
• Les fuites d’aire

Els motors són coses sorprenentment delicades, fins i tot les millors de la terra. Només mantenir un motor en marxa equilibrant constantment forces contra-destructives amb precisió nanomètrica. La relació aire-combustible dels motors és un exemple perfecte d'un equilibri minuciós; una mica massa (o molt poc) d’aire o combustible pot convertir la seva central en una bomba de temps. I això que et treu de la caputxa quan corre "magre?" Penseu en això com un temporitzador de marques, comptant els moments finals de les bombes.

Pertorbar l'equilibri

Un motor requereix una barreja molt precisa de combustible i aire: idealment, unes 14 parts d’aire a 1 part de combustible. La proporció pot ser generalment tan baixa com de 10 a 1 per a aplicacions de rendiment, o tan alta com a 16 a 1 per a la màxima economia de combustible. Però la majoria dels motors passaran d’una relació entre 15 i 15 a 1 d’aire amb combustible. Una condició "magra" és aquella en què hi ha massa aire o no hi ha prou combustible en la barreja. Això és el contrari a una condició "rica", en què hi ha molt més combustible i no hi ha prou aire. La majoria dels motors estan calibrats per funcionar. una barreja rica fa que es cremi un combustible més fresc i estable, que impedeixi la "detonació" i que el motor s'autodestrueixi.

Sistema de combustible

Les condicions de poca freqüència es produeixen perquè no hi ha prou combustible per a la quantitat d’aire que entra, de manera que un sistema de combustible que no funciona correctament és un sospitós principal quan el motor s’inclina. Es pot utilitzar un filtre de combustible obstruït tant per al subministrament de combustible com per la pressió del combustible; La baixa pressió del combustible reduirà el cabal de combustible dels injectors de combustible i reduirà la quantitat de combustible a la tassa de flotador en un carburador. De qualsevol manera, estàs buscant un dèficit de combustible i una condició magra.

Sensor d’oxigen

Els sensors d’oxigen s’utilitzen per controlar la quantitat d’oxigen en els motors d’escapament. L’ordinador utilitza informació dels sensors d’oxigen per indicar als injectors de combustible quant de temps romanen oberts i, per tant, quant de combustible injectar. Si el sensor d'oxigen funciona defectuosament, l'ordinador pot proporcionar una informació incorrecta i el motor en un estat poc. Els sensors d 'oxigen dolents gairebé sempre desencadenaran una llum del motor en qualsevol cosa feta des de 1996, però no tots els sensors O2 fan la mateixa feina. Només el primer conjunt de sensors d’oxigen -els abans del convertidor catalític- controlen directament el motor. El segon sensor O2 supervisa el convertidor.

Sensor de flux de massa

El flux d’aire de masses (MAF) - sensor monitoritza i indica a l’ordinador de bord quant entra al motor. El sensor MAF utilitza un cable escalfat penjat al flux d'aire. L'aire que circula per sobre del cable del sensor es refreda en una quantitat determinada i l'ordinador utilitza aquesta informació per determinar la quantitat d'aire que hi entra. Els sensors MAF aniran mal funcionant amb el pas del temps, sovint a causa d'una capa de brutícia i brutícia que es genera al cable del sensor. El revestiment feixuc està aïllat com un suèter, de manera que l’ordinador creu que hi ha menys. Aquests sensors solen ser fàcils de netejar i, a la majoria de botigues de recanvis, hi ha solucions de neteja de sensors MAF.

Altres Sensors

Gairebé qualsevol sensor que controli el flux d'aire o la pressió del combustible pot causar un estat magre. Això inclou no només els sensors O2 i MAF, sinó la varietat de pressió d'aire (sensor MAP), sensor d'aire i fins i tot el sensor que supervisa el sistema de recirculació de gasos d'escapament. Un EGR enganxat a la posició oberta actuarà igual que una fuita massiva de buit, permetent que l’excés d’aire torni a entrar al motor de manera descontrolada. Totes aquestes coses haurien de desencadenar una llum del motor de revisió.

Les fuites d’aire

Les fuites legítimes de buit no són tan habituals com abans, però encara succeeixen. Les fuites de buit es produeixen a qualsevol lloc que el col·lector de buit d’entrada té la possibilitat d’expulsar aire des de fora. Es podia filtrar qualsevol quantitat de mànegues i línies, però es van poder agafar mànegues i juntes de col lecció de admissió. L'antic truc de la mecànica consisteix en ruixar el líquid de partida d'èter en ràfegues ràpides a la sospita fuga de buit. Si hi ha una fuga de buit, el motor aspirarà el flux del fluid, suavitza, augmentarà el gir i funcionarà correctament durant uns segons. Tingueu cura amb això: el fluid d’arrencada és extremadament inflamable i no s’aconsegueix bé amb els sensors i les connexions elèctriques.