Content
VTEC és un sistema de sincronització dissenyat per Honda Motor Corporation, que s’utilitza en diversos models Honda i Acura en tots els principals mercats d’automoció. VTEC significa control electrònic de temporització i ascensor de vàlvules variables. El sistema es va actualitzar a i-VTEC a principis dels anys 2000, la qual cosa va afegir un ajust de la temporització de l'arbre de lleves. La implementació de VTEC difereix en diferents famílies de motors entre les gammes Honda i Acura, per tant, l’i-VTEC implementat als motors Honda de la sèrie R actuals, per exemple, és diferent del sistema i-VTEC equipat en motors de la sèrie K.
Fonaments del sistema VTEC
El distintiu del sistema Honda VTEC és la possibilitat de variar la sincronització de les vàlvules, que és quan les vàlvules d’escapament es tanquen i s’obren dins del motor. Al modificar l'elevació i la durada del funcionament de la vàlvula, el motor pot optimitzar el funcionament de gamma baixa i alta. Abans del VTEC, els dissenyadors del motor s'haurien optimitzat per obtenir un rendiment. Els motors VTEC tenen un llindar (normalment 4500 rpm) per sobre del qual el sistema VTEC enganxa un tercer braç basculant, que manté les vàlvules obertes durant períodes més llargs, millorant la potència de gamma alta. El sistema es va implementar en motors simple i doble sobrecàrrega.
i-VTEC
L'i-VTEC (Intelligent Variable Valve Timing i Electronic Control Lift) es va introduir el 2002 al mercat nord-americà. El sistema i-VTEC afegeix un control addicional per a les vàlvules d’entrada a nivells baixos i mitjans d’acceleració, millorant així la resposta de l’acceleració baixa i parcial del motor. Per tant, el sistema i-VTEC proporciona tots els avantatges dels tradicionals dissenys de potència reguladora de gamma alta de VTEC, alhora que proporciona un millor funcionament del motor amb acceleració baixa i parcial.
Millores del motor i perfils específics i-VTEC
El sistema i-VTEC s'ha implementat en el recent motor de la sèrie K, a diferència del sistema VTEC dels motors antics de la sèrie B. Hi ha un sistema i-VTEC de rendiment i un sistema i-VTEC d'economia. La variable de rendiment permetia la ingesta del sistema d’escapament, els efectes de l’economia i el cost del sistema. La versió de rendiment va donar lloc a 40 CV de potència addicionals en els motors de la sèrie K.
AVTEC
L’esforç continuat per millorar la fórmula bàsica de VTEC continua amb el sistema AVTEC (Advanced Variable Valve Timing and Electronic Control Life) anunciat per primera vegada el 2006. Si bé Honda no ha posat l’objectiu inicial d’alliberar AVTEC per al 2009, el sistema continua en desenvolupament. L’equip de l’AVTEC al sistema IV. Honda estima que el sistema tindrà com a resultat un augment del 13 per cent de l'eficiència del combustible.
