Content
El motor V-8 d'or de 5.4 litres i 330 polzades cúbics de la Ford Motor Company va debutar el 1997 amb dues vàlvules per a la línia de camions. La tercera versió de la nova versió del camió amb les seves vàlvules de cilindre el 1999. Una tercera versió del V-8 de 5,4 litres amb tres vàlvules per al 2002, primer per als turismes i després els camions, els vehicles de rendiment i el Lincoln Navigator. Aquests motors van ser els primers V-8 de Ford que van desplaçar 5,4 litres.
fons
El V-8 de 5,4 litres pertany al motor modular de Ford, que també inclou el V-8 de 4,6 litres i el V-10 de 6,8 litres. El primer motor modular utilitzava una lleva general. "Modular" deriva del sistema d'eines modulars de les plantes de fabricació de Ford per adaptar-se a diferents tipus de producció i a causa dels components intercanviables dels tres motors. La versió original del V-8 de 5,4 litres es va guanyar un lloc als motors "10 millors" de Ward's World Auto. S’estima que 1,3 milions de motors modulars V-8 es van crear just el 2001. L’arquitectura bàsica de les versions tridimensionals del motor V-8 és la següent. Ford va substituir el 5.4 V-8 el 2010 amb el V-8 de 6.2 litres de 4.11 CV de 411 cavalls, tot i que el Ford Shelby GT500 del 2011 encara utilitzava la 5.4 V-8 de quatre vàlvules.
2-V 5.4
Ford va instal·lar el seu primer V-8 de 5.4L V-8 de 16 vàlvules a la captació Ford F-150 del 1997 i el va comercialitzar com a Triton V-8. Comptava amb un bor de 3.55 polzades i un traç de 4.16 polzades. El cop més llarg va augmentar la plataforma de la versió de 4,6 litres. Disposava d’un bloc de ferro colat, caps d’alumini i un sistema d’injecció electrònica de combustible multiusuari. Els elevadors de vàlvules eren un disseny d'ajustador de pestanyes hidràulic amb seguidor de corrons. Altres característiques inclouen el cigonyal d’acer forjat i les barres de connexió de metalls en pols. Una relació de compressió de 9 a 1 l'ha ajudat a desenvolupar 255 cavalls de força i 350 tones de pes. Algunes versions van desenvolupar fins a 260 cavalls de potència mentre que el rendiment Ford SVT Lightning F-150 va arribar amb un sobrealimentador i una potència nominal de 380.
4-V 5.4
Ford va vendre la 32-vàlvula 5,4 litres com un InTech V-8. Es tractava d'una nova versió de l'original de dues vàlvules 5.4 amb doble lleva. Ford es va afavorir a InTech en els seus camions, el Lincoln Navigator i el Ford Falcon a Austràlia. Però els 32 vàlvules 5.4L que alimenten els vehicles SVT Cobra de rendiment difereixen significativament de les versions del camió. Incorporava uns cilindres d’alta velocitat, una lleva elevadora més elevada i una relació de compressió de 9,6 a 1 per desenvolupar 385 cavalls de potència i un parell de 385 lliures. La 5.4 de Shelby GT500 comptava amb un sobrealimentador tipus Roots amb un intercooler aire-líquid per generar fins a 550 cavalls de força i 500 tones de pes. En canvi, el Lincoln Navigator 5.4 va generar 300 cavalls de força i 355 lliures de pes de parell.
3-V 5.4
Ford va introduir la versió de 24 vàlvules el 2002 per alimentar els sedans però dos anys després va oferir-la als camions de la sèrie F. És variable i més potent que els models de dues vàlvules. La 24-vàlvula 5.4L proporcionava una fricció inferior a les versions de dues vàlvules i una sola lleva superior amb seguidor de corrons. Els cilindres eren d’aliatge d’alumini. Va oferir 300 cavalls de potència i un parell de 365 peus de parella amb una relació de compressió de 9,8 a 1. En última instància, la producció va pujar fins als 320 cavalls de potència.
