Content
Els V-8s de 289, 302 i 351 de polzada cúbica són motors de petits blocs que continuen sent Mustangs encara més propulsats, inclosos els models Shelby GT. Les principals diferències entre els tres motors eren el seu desplaçament de polzada cúbica i la seva mida de carrera. Tots els motors disposen d’un carburador de dos o quatre barres i les relacions de compressió variaven en funció de l’any de producció.
fons
Tot i que Ford va llançar el 289 V-8 el 1963, va ser el rendiment de Carroll Shelby quan va introduir el HiPo (o High Performance) 289 en el Shelby Mustang GT 350 de 1965. Tot i que el 289 era relativament petit per a un motor de rendiment - tenint en compte que Ford va produir després els grans blocs 427 i 428 V-8s. El 302 va substituir el 289 el 1968 i va tenir una producció de 27 anys, principalment com a opció de motor Mustang. Ford va fabricar el 351 a Windsor, Ontario i a Cleveland, d’aquí la designació "351W" i "351C". No era un motor de recanvi, sinó un produït com a central elèctrica separada. Es trobava més alt, era més pesat i tenia un desplaçament més gran que qualsevol bloc petit Ford anterior. Novament, el Mustang es va beneficiar de tenir el 351 com a motor de rendiment opcional.
El 289
El motor de 289 va desplaçar 289 polzades cúbiques i es va llevar amb un carburador estàndard de dos barils o un carburador opcional de quatre barres. L'alcoratge era de 4,0 polzades i el cop mesurava 2,87 polzades. La producció original de dos barrils va ser de 195 cavalls de potència, amb aquest últim model de carburador de quatre barrils que va generar 210 cavalls de força. HiPo proporcionava 271 cavalls de potència amb una proporció de compressió de 10,5 a 1, en comparació amb el primer percentatge de compressió de dos barrils de 8,7 a 1. A més del Mustang, el 289 va impulsar el Ford Falcon GT nord-americà i el Ford Falcon XR GT de producció australiana.
El 302
El 302 es diferenciava dels 289, a excepció del cop, que mesurava 3,0 polzades. El boro es manté a 4.0 polzades. El més conegut com a motor "5.0" de Ford en els GT de Shelby, tot i que efectivament desplaçava 4,9 litres, el 302 també alimentava molts vehicles de passatgers Ford, Lincoln i Mercury. A banda de les mesures de carrera, el 302 també té un contingut de níquel més elevat al bloc de motors per crear un motor més fort. La versió debutant de dos barrils el 1968 va generar 210 cavalls de força. La versió de barril de forn va generar 235 cavalls de potència, amb una relació de compressió de 10,5 a 1. Una versió d'alt rendiment proporcionava 235 cavalls de força, que va ser la seva millor sortida. La producció 302 va acabar el 1995.
El 351
El 351 va desplaçar 351 polzades cúbiques i tenia un forat de 4,0 polzades i un cop de 3,50 polzades. La seva característica més distintiva és el seu inusual ordre de tret 1-5-4-2-6-3-7-8, que no es troba en cap altre motor Ford. Els capçals principals dels coixinets eren més forts i les barres de connexió eren més grans que les del 289 i el 302. Ford va produir el 351W entre 1969 i 1974. Els entusiastes consideren el 351W superior al 351C a causa de les vàlvules de blocs més pesades i els capçals més grans. Els 351 de dos barrils van generar 250 cavalls de força i les versions de quatre barrils tenien 290 cavalls de potència. Les versions de rendiment van assolir els 300 cavalls de potència. Els 351 motors Mustangs, Torinos i Mercury Cougars. Els 351 es van mantenir en producció a partir del 2011.
