Content
Introducció i sorolls finals:
Un problema del motor Ford comença amb símptomes. Els sorolls del motor són la primera pista sobre problemes interns. Sona el cop dur quan es posa en marxa el motor i continua en marxa, juntament amb la baixa pressió de l’oli. Per a això cal substituir el cigonyal i tots els coixinets. Un soroll que pot augmentar i accelerar quan es deixa anar el gas i es degrada el motor. Això requereix la reconstrucció del motor. Un flux continu de soroll es reconeix generalment a la zona de coberta de la vàlvula o al col·lector de motors. Aquesta reparació substituiria els elevadors i reajustaria les vàlvules.
Sorolls del motor:
Un soroll o fregament a la part davantera del motor o de la bomba d'aigua indica que el temps s'esgota i s'ha de substituir. Un soroll desigual com un cop de trucada podria ser la bomba d'aigua. Quan el motor estigui apagat, agafeu el ventilador i moveu-lo enrere i cap enrere per veure l’eix sobre l’aigua Si ho fa, substituïu-lo. Si s’escolta un soroll més fort que l’habitual, es tracta d’una fuita del col·lector d’escapament. Comproveu la varietat de la cara i la cara del cap. Substituïu les juntes múltiples. Si hi ha un soroll a la part superior del motor, probablement es produeixi una fuita al buit. Comproveu que totes les mànegues hi hagi esquerdes, mànegues soltes o mànegues que caiguessin del col·lector d'admissió. Una bona manera de revisar les esquerdes de les mànegues. Verifiqueu el col·lector d’entrada i el cos de l’accelerador polvoritzant-hi una petita quantitat de netejador de carburadors. Si el motor funciona millor o el soroll desapareix després de ruixar, el problema és una fuita al col·lector d'admissió o al cos del gas. Recordeu que el netejador de carburadors és inflamable, així que no el ruixeu a l'exterior.
Problemes d'emissió i de càmera:
Si aquest motor no s’acaba, però el motor es posarà en marxa en el control següent: mireu la coberta de la vàlvula per veure si la lleva és visible. Feu que un ajudant toqueu la tecla d'encesa a la posició inicial i mireu si la lleva es mou. Si no passa res, el cinturó de sincronització ha fallat. Si la càmera no es troba sobre la càmera, comproveu l'encesa. Una bugia d’endoll i una altra bugia a l’extrem del fil i es troba al motor on toca el metall. Això fa un bon terreny. No traieu el connector del motor i feu-ho. Feu que algú capgire el motor i busqui una espurna. Si no hi ha guspira, comproveu un altre endoll. Si no hi ha cap guspira en un segon fil d’enchufe, comproveu que l’alimentació sigui a la bobina. Comproveu el terminal negatiu de la bobina amb un provador de circuit i poseu l’ajudant a capgirar el motor. La llum ha de parpellejar. Si no parpelleja, però hi ha energia a la bobina, comproveu la tapa del distribuïdor i el rotor. Si es tracta d’un disseny de bobina-en-presa i no hi ha cap espurna, és probable que el sensor de la manivela sigui dolent. El motor pot funcionar, però pot faltar. Sentir que l’embaràs i l’embaràs és sens dubte una falta. Ruixeu la bugia amb cables i aigua per als fils. Si veieu una espurna d'arcs, substituïu els cables. Si no és així, utilitzeu unes alicates aïllades per treure un fil alhora del distribuïdor. Cada cop que es tira un fil, el motor hauria de funcionar en brut i frenar. Una bona espurna també hauria de ser visible quan el filferro es tanca al distribuïdor. Si un o més cilindres fan poca diferència quan es tira el fil, marqueu aquests cilindres ja que són la font del problema. Amb els sistemes coil-on-plug, simplement desconnecteu cada bobina alhora i connecteu-los de nou al mateix resultat. Desconnecteu el distribuïdor o totes les bobines en espiral i feu una prova de compressió a tots els cilindres. Assegureu-vos que el motor està bé abans d’avançar més. Tots els cilindres han de tenir més de 100 psi i molt a prop, dins del 5 per cent dels uns dels altres. Si els cilindres són baixos, és hora de comprovar si hi ha danys interns. Estireu les cobertes de les vàlvules i gireu el motor perquè les vàlvules es tanquin als cilindres en qüestió. Utilitzeu l'extrem de la mànega de la prova de compressió i connecteu-la a la línia. Bombeu l’aire al cilindre i escolteu cap a on surt l’aire. Si prové del carburador o del cos de l’acceleració, la vàlvula d’entrada és dolenta. Si el soroll entra per la culata amb la funda de la vàlvula retirada, passa els anells i el motor es desgasta. Si només es pot escoltar l'aire a l'escapament, la vàlvula d'escapament està dolenta o esquerdat. Les vàlvules incorrectes requereixen un treball de vàlvula mentre que els anells de pistó requereixen una reconstrucció. Si la llum del motor de comprovació està en un escàner de codis OBD i gireu la tecla per fer funcionar el motor i llegir el codi. Feu referència al número de codi a l'explicació que s'aconsegueix amb el codi de l'escàner. Reparació si cal.
